驾驶舱简介¶

F-14 驾驶舱布局¶

飞行员驾驶舱布局¶

1	左侧控制台
2	左侧垂直控制台
3	左膝仪表板
4	左仪表板
5	风挡左边框
6	中央仪表板
7	风挡右边框
8	右仪表板
9	右膝仪表板
10	右垂直控制台
11	右侧控制台
12	座舱盖控制手柄

雷达拦截官驾驶舱布局¶

1	左侧控制台
2	左侧垂直控制台
3	左仪表板
4	中央仪表板
5	中央控制台
6	左右脚部空间
7	右仪表板
8	右膝仪表板
9	右垂直控制台
10	右侧控制台
11	座舱盖控制手柄

F-14 飞行员驾驶舱¶

左侧控制台¶

抗荷服充气检测按钮¶

按下按钮来测试抗荷服充气。

供氧-通风控制面板¶

控制抗荷服或坐垫中的通风气流以及通向飞行员面罩的氧气。

控制	功能
VENT AIRFLOW 拨轮	通风气流调节拨轮，用于控制抗荷服气流进出，未连接抗荷服时则控制坐垫气流。
OXYGEN 开关	供氧开关，开关有 ON / OFF 两个档位。用于控制流向面罩的氧气。

音量 / TACAN 指令面板¶

用于调整飞行员头戴中的音量和指定控制 TACAN 的机组成员。

控制 / 指示器	功能
ALR-67 旋钮	用于控制飞行员头戴中，ALR-67 的音量。
SW 旋钮	“响尾蛇”音量旋钮，用于调节飞行员头戴中“响尾蛇”导弹的音调音量。
V/UHF 2 旋钮	控制飞行员头戴中 AN/ARC-182 无线电台的音频音量。
TACAN CMD 按钮开关	带有指示灯的按钮开关，用于指定控制 TACAN 的机组成员（飞行员 / RIO）。指示灯显示当前的设定。

TACAN 控制面板¶

如果飞行员有 TACAN 控制权，则可以通过该控制面板操作 TACAN。

控制 / 指示器	功能
双层旋转开关	使用外侧拨盘选择 TACAN 波道的前两位数字，使用内侧拨盘选择最后一位数字。
GO 和 NO-GO 指示灯	通过/未通过指示灯，指示 TACAN 是否通过自检。
BIT 按钮	自检按钮，按下按钮开始 TACAN 自检。
MODE 开关	模式开关，用于切换 TACAN 的工作模式，可以选择 X 或 Y 波段。INVERSE 模式无功能。
VOL 旋钮	音量控制旋钮，用于调整通过 ICS 的 TACAN 台识别信号音频音量。
模式选择旋钮	用于选择 TACAN 功能模式。 OFF - 关闭 TACAN。 REC - 仅接收信号。 T/R - 传输并接收信号，该模式下可进行距离读数。 A/A - 空对空 TACAN 模式。 BCN - 信标 TACAN 模式（无功能）。

机内通话系统控制面板¶

机内通话系统（ICS）的控制面板。

控制	功能
VOL 旋钮	音量旋钮，用于调节飞行员接收 RIO 对讲音频的音量。
放大器选择旋钮	用于选择将音频信号输出到飞行员头戴的放大器。 B/U - 备用放大器。 NORM - 正常放大器。 EMER - 应急放大器。这个档位会使用 RIO 的放大器和其的音量设定。启用应急放大器时，飞行员将无法监听只有正常放大器中飞行员才能听见的 “响尾蛇” 导弹音调和发动机失速 / 超温警告音。
ICS 开关	用于选择 ICS 的功能。 RADIO OVERRIDE - 无线电台超控，使 ICS 音频超控无线电台音频。 HOT MIC - RIO 无需按下 PTT（Push-To-Talk，按键通话）开关即可进行对讲。同时允许地勤人员通过外部机内通话器与机组成员通话。 COLD MIC - RIO 需按下 PTT 开关才能对讲。

AFCS 控制面板¶

用于控制自动飞控系统（AFCS）和自动驾驶。

控制	功能
PITCH 开关	启用俯仰增稳。
ROLL 开关	启用横滚增稳。
YAW 开关	启用偏航增稳。
VEC/PCD/ACL 开关	用于切换自动驾驶远程控制模式。 VEC/PCD - 引导航向/精确航线方向模式。通过数据链路控制飞机横滚和俯仰轴。这个模式通过飞行员驾驶杆上的 NWS（前轮转向）按钮启用。 OFF - 功能关闭。 ACL - 自动助降模式，通过飞行员驾驶杆上的 NWS 按钮启用 ACL。
ALT 开关	高度保持开关，开关有 ALT / OFF 两个档位，开关用来启用高度保持。这个功能通过飞行员驾驶杆上的 NWS 按钮启用。
HDG 开关	航向保持开关，用于选择航向保持模式。 HDG - 启动航向保持模式。 OFF - 关闭航向保持模式。 GT - 启用地面航迹模式，通过飞行员驾驶杆上的 NWS 按钮启用。
ENGAGE 开关	自动驾驶启用开关，开关有 ENGAGE / OFF 两个档位，分别用于启用和关闭自动驾驶。

注意: 所有开关皆为弹簧归中至 OFF 档位，由螺线管保持在选定档位上，满足解除条件时，开关会自动弹回 OFF 位置。

UHF 1（AN/ARC-159）无线电台¶

UHF 1 无线电台及其控制开关/按钮。

控制 / 指示器	功能
VOL 旋钮	音量旋钮。用于调整飞行员头戴中 UHF 1 音频的音量。
SQL 开关	静噪控制开关，有 ON / OFF 两个档位，分别用于启用或关闭静噪。
频率选择开关	频率选择开关，拨动开关来调制频率。
FREQ./(CHAN) 显示窗	频率 /（波道）显示窗，用于显示当前选中的频率或波道。
READ 开关	拨动并保持住开关来查看所选预设波道的频率。
BRT 旋钮	亮度旋钮，用于调节显示屏的亮度。
LOAD 按钮	加载按钮，按下按钮来加载显示窗中显示的频率至预设波道。
功能选择旋钮	用于选择无线电功能。该旋钮的四个档位分别是 ADF、BOTH、MAIN 和 OFF。
CHAN SEL 旋钮	波道选择旋钮，用于选择预设波道。
预设波道表	用于记录预设波道频率。
模式选择旋钮	这个旋钮用于选择无线电频率模式（GUARD - 救生频率，MANUAL - 手动频率，PRESET - 预设波道）。
TONE 按钮	音调按钮，按住按钮会在当前无线电频率上发送一个单音（频率为1020赫兹）。

注意: AN/ARC-159 中的 ADF 无功能，改为使用 V/UHF 2中的 ADF。

不对称推力限制器 / 发动机模式选择（仅 F-14B 拥有）¶

这个面板用于控制不对称推力限制系统和发动机控制模式。

控制	功能
ASYM LIMITER 开关	不对称推力限制器开关，带有保护盖，开关 ON / OFF 两个档位分别启用和禁用不对称加力推力限制器。
ENG MODE SELECT 开关	发动机模式选择开关，用于选择左右发动机各自的控制模式。 PRI - 主要控制模式。 SEC - 次要控制模式。

目标指定开关¶

用于在 HUD 中指定地面目标，也用于控制飞行员 ACM 雷达模式，但 PLM（飞行员锁定模式）模式除外。开关可以上下拨动，也可以向前拨动至目标指定档位。

空对地模式中，上/下拨动开关来移动目标指示符，向前拨动开关来指定目标。在其他模式中，上/下拨动开关分别选择 VSL HI（垂直扫描锁定 - 高目标）和VSL LO（垂直扫描锁定 - 低目标）ACM模式，而向前拨动开关选择 PAL 模式。

进气道斜板 / 油门控制面板¶

这个面板用于控制多个发动机系统、油门设置以及方向舵配平。

控制	功能
THROTTLE MODE 开关	油门模式开关，用于选择油门工作模式。 AUTO - 自动模式。 BOOST - 助力模式。 MAN - 手动模式。
THROTTLE TEMP 开关	油门温控开关，用于选择油门计算机增益。 HOT - 增大标准油门计算机增益。 NORM - 使用标准油门计算机增益。 COLD - 减小标准油门计算机增益。
INLET RAMPS 开关	进气道斜板开关，用于选择左右发动机各自的进气道斜板工作模式。 STOW - 收上。 ATUO - 自动模式。
ENG CRANK 开关	发动机起动开关，用于起动左发动机或右发动机。
BACK UP IGNITION 开关	备用点火开关，用于开启或关闭备用点火。
RUDDER TRIM 开关	方向舵配平开关，用于调整方向舵配平。

油门握把¶

油门握把上包括了各种飞行控制开关/按钮和 HOTAS（握杆控制）功能。

控制	功能
减速板开关	用于控制减速板展开和收起。 EXT - 瞬时档位，释放开关后回到中立位置。将开关保持在 EXT 档位会逐渐展开减速板。开关回中后，减速板仍会保持在当前位置。 RET - 将开关拨至该位置来收起减速板。
机翼后掠控制开关	这个开关用于控制机翼后掠功能。手动模式下选择的后掠位置只能比 CADC 设定的位置靠后。 AUTO - 机翼后掠位置由 CADC（中央大气数据计算机）自动设置。 FWD - 手动向前调节机翼后掠位置。 AFT - 手动向后调节机翼后掠位置。 BOMB - 如果机翼后掠角度小于55°，则将机翼后掠至55°位置。如果 CADC 设置的后掠位置超过55°，那么后掠位置将被调整至 CADC 设定的角度。
PLM 按钮	飞行员锁定模式按钮，用于选择 AWG-9 的 ACM 飞行员锁定模式。也用于在 ACL（自动助降）过程中解除自动驾驶。
CAGE/SEAM 按钮	CAGE/SEAM 按钮用来指令 AIM-9 进行锁定。如果启用了 APC（进近推力补偿器），那么按下按钮用于解除 APC。
机外照明开关	用于控制机外照明。OFF 档位会关闭所有机外照明，并增加进近指示灯亮起度。ON 档位会开启所有机外照明，并减小进近指示灯亮起度。
ICS 按键通话开关	通过这个开关，飞行员可以选择在单个电台或两电台同时进行话音，或与 RIO 对讲。 ICS - 与 RIO 通话。 BOTH - 同时使用 UHF 1 和 V/UHF 2 电台进行话音。 UHF1 - 在 UHF 1 电台进行话音。 UHF2 - 在 V/UHF 2 电台进行话音。

油门弧座¶

油门弧座主要组成部分包括：两个发动机油门控制握把、襟翼控制杆和应急机翼后掠手柄，另外也包括油门握把上用于控制 HOTAS 系统的按钮和开关。油门行程中的 OFF（关闭）、IDLE（慢车）和 MIL（军用推力）位置都有限位装置。

将油门握把从 OFF 位置推到 IDLE 档位将会使点火器解除保险并退出燃油关断装置。除了 OFF 和 IDLE 限位机构外，油门握把并不会被弹簧拉回原位，因此飞行员在弹射起飞时，可以将油门握把置于 MIL（军用推力）档位，而不用担心油门握把的位置意外变动，导致发动机转速降低。油门弧座左侧，襟翼控制杆的下方装有一个油门阻尼调节杆，用于选择所需的油门移动阻尼。

襟翼控制杆的可以在上下两个档位行程间进行无极调整，并且控制杆还拥有两个应急档位，一个是应急收上，一个是应急放下。两个应急档位拥有限位装置，襟翼控制杆移动至限动卡位置时，需向外推动才能继续移动至应急档位。应急收上档位会强行收起襟翼，超控正常襟翼控制逻辑。应急放下档位无功能。

手动/应急机翼后掠手柄上方有一个保护盖，且手柄通常处于按下并收起的状态。握住手柄顶部，抽出手柄来手动对机翼后掠进行控制。请查阅应急模式来获得更多相关信息。

手动液压泵¶

手动液压泵位于油门弧座的内侧，靠近飞行员左腿的位置。液压系统故障时，飞行员通过手动向机轮刹车蓄压器充压来进行制动操作（当起落架手柄处于放下档位时）或伸出受油管。

左侧垂直控制台¶

燃油管理面板¶

这个面板用于控制诸多燃油相关系统、CADC 主复位和防滑系统。

控制 / 指示器	功能
QTY SEL 选择开关	燃油量选择开关，开关用来选中燃油量指示带中显示哪个油箱的燃油油量。松开开关后，开关会弹回 FEED 档位。 FEED - 显示左右供油油箱组的燃油油量。 WING - 显示对应机翼油箱中的燃油油量。 EXT - 显示对应副油箱中的燃油油量。
FEED 开关	供油油箱选择开关，用于选择为发动机供油的油箱。保护盖关闭时，开关被锁定在 NORM 档位。
WING/EXT TRANS 开关	机翼/副油箱转输开关，用于控制机翼油箱和副油箱的燃油转输。 ORIDE - 超控。 AUTO - 正常使用的档位。 OFF - 停止机翼和副油箱的燃油转输。
受油管指示灯	当受油管未完全伸出，或未完全收起时，过渡指示灯便会亮起。
DUMP 开关	放油开关，用于开启或停止放油。减速板收起且机轮不负重时飞机可以进行放油操作。
REFUEL PROBE 开关	受油管开关，用于伸出或收起受油管。 ALL EXTD - 全伸出，受油管移动至伸出档位，允许对所有油箱加油。同时也会将机翼/副油箱转移开关（WING/EXT TRANS）复位回 AUTO 档位。 FUS EXTD - 机身伸出，受油管移动至伸出档位，但仅允许对机身（FUS）油箱加油。 RET - 收起受油管。
ANTI SKID SPOILER BK 开关	防滑和扰流板制动开关，用于决定防滑系统和扰流板制动系统操作。 BOTH - 机轮负重时，启用防滑系统和扰流板制动系统。 OFF - 关闭防滑系统和扰流板制动系统。 SPOILER BK - 扰流板制动，机轮负重时，启用扰流板制动功能。
MASTER RESET 按钮	主复位按钮，用于复位 CADC 故障检测系统及相关的故障显示。
操纵面位置指示器	显示操纵面的位置。详见下文。

操纵面位置指示器¶

操纵面位置指示器是用于指示各个飞行操纵面位置的仪表。

指示器	功能
SPOILER 指示器	扰流板位置指示器。 DN - 扰流板收起，收起到机翼表面。向上箭头 - 扰流板伸出。向下箭头 - 扰流板放下至机翼表面下方。
RUDDER 指示器	方向舵位置指示器，标注的“L”和“R”分别指示了左方向舵和右方向舵的位置。
HORIZ TAIL 指示器	水平安定面位置指示器，标注的“L”和“R”分别显示了左水平安定面和右水平安定面的位置。

弹射杆中止面板¶

LAUNCH BAR（弹射杆）开关，将开关拨动并保持在 ABORT 档位时，弹射杆升起，终止弹射起飞。松开开关后，开关弹回 NORM （正常）档位，这也是弹射杆开关的正常档位。目前，这个开关在 DCS 中没有实际作用。

起落架控制面板¶

这个面板用于控制主起落架和应急挂载抛弃。

控制 / 指示器	功能
LDG GEAR 手柄	起落架控制手柄，用于选择起落架的 UP（收上）或 DOWN（放下）位置。在 DOWN（放下）位置时应急放下起落架，首先将手柄推入，顺时针旋转手柄顶端然后抽出。这将会释放储存的压缩氮气，使起落架紧急放下。
DOWN LOCK ORIDE 杆	起落架放下锁定超控杆，被螺线管移动至向下位置时指示机轮负重。可以升起至向上位置来超控（起落架手柄锁定在 DOWN 位置）。
HYD ISOL 开关	起落架液压隔离开关，用于将起落架、机轮刹车、防滑和前轮转向系统与联合液压系统隔离开来。起落架手柄处于放下位置时，隔离开关将被起落架手柄自动移动至 T.O./LDG 档位。 FLT - 空中飞行时，隔离上述系统中的液压。 T.O. / LDG - 起飞/降落，接通上述系统的液压，允许它们正常工作。
过渡指示灯	起落架实际位置与 LDG GEAR（起落架控制手柄）位置不符时，指示灯会亮起。
机轮-襟翼位置指示器	详见下文。
EMERG STORES JETT 按钮	应急挂载抛弃按钮。按下时，按钮将会亮起以表示激活应急挂载抛弃。
NOSE STRUT 开关	前轮支柱开关，这个弹簧开关用于控制前起落架支柱伸缩。 EXTD - 伸展前起落架支柱，升起并锁定弹射杆。 OFF - 关闭前起落架支柱运动，松开开关时，开关弹回该位置。 KNEEL - 释放前轮支柱中的液压压力，使支柱收缩，从而降低机头的高度。同时解锁弹射杆。
BRAKE-PULL 手柄	用于控制停放刹车，抽出手柄来设置停放刹车，推入手柄释放停放刹车。
EJECT CMD 指示器	弹射指令指示器，指示后座驾驶舱的弹射系统的模式。 PILOT - 飞行员弹射时弹射所有机组乘员，RIO 弹射时只弹射自己。 MCO - 飞行员或 RIO 弹射时，另一名机组乘员也会被弹射。

机轮-襟翼位置指示器¶

指示襟翼和前缘缝翼、减速板和起落架的位置。前缘缝翼的位置指示标识如下：
	电源断开或前缘缝翼伸出。
	前缘缝翼伸出。
	前缘缝翼收起。
在 UP 和 DN 之间移动的指示器用来指示襟翼的位置。带白色标记的区域指示了机动襟翼的移动行程。起落架位置的如下方所示来进行指示：
	电源断开或起落架不安全。
	起落架放下。
	起落架收上，轮舱盖关闭。
减速板的位置将使用如下指示符来进行指示：
	减速板系统电源断开。
	减速板部分展开，保持当前位置。
	减速板完全展开。
	减速板收起。

左膝仪表板¶

液压指示器¶

显示联合液压系统和飞行液压系统的油液压力。SPOIL（扰流板）ON/OFF 警示旗指示外侧扰流板模块增压。选中 EMER FLT（应急飞行液压）HI 或 LOW 时，EMER FLT 标识下方的 ON/OFF 警示旗分别指示所选的备用飞行液压系统 HI 或 LOW 模式。

滑油压力表¶

显示每台发动机的滑油压力。显示范围从 0 到 100 psi，正常范围是 25 至 65 psi，随发动机转速而变化。

发动机喷口位置表¶

显示发动机喷口的位置。显示范围是 0 到 5，指针指向 5 则表示喷口完全张开。

发动机仪表组¶

显示对应发动机的 RPM（高压压缩机转子转速，也就是 N2）、EGT（排气温度）和 FF（燃油流量）。

注意: 图中展示的是 TF-30 发动机的仪表组，F110 发动机的 EIG 即将实装。
注意 2: 加力推力时 FF 不显示加力推力消耗的额外的燃油。

左仪表板¶

雷达高度表¶

雷达高度表用来雷达高度计进行控制并用来指示雷达高度。

控制 / 指示器	功能
雷达高度计控制旋钮	逆时针旋转旋钮至最大档位将关闭雷达高度计。顺时针旋转旋钮来设置告警高度，顺时针转动控制旋钮来增加告警高度。按下旋钮开始高度计系统 BIT。
OFF 警示旗	系统关闭、电源关闭或丢失雷达信号时，雷达高度表会显示 OFF 警示旗。
低高度告警灯	当飞机低于雷达高度计上设置的告警高度时，红灯会亮起。
自检状态灯	进行高度表自检时，绿灯会亮起。高度表读数应显示100 ± 10 英尺。
低高度限制指示	沿着表盘外沿移动的小三角形游标，游标显示了设定的告警高度。

注意: RADIO OVERRIDE（无线电台超控）并不会禁用低高度告警的音频。

气动伺服高度表¶

用来控制高度表并显示气压高度。

控制 / 指示器	功能
高度表读数	在三个滚筒上显示高度数字，三个数字分别对应10 000、1 000 和 100 英尺。同时，表盘指针指向的环形排列的刻度表示百英尺高度。
气压调节旋钮	设置以英寸汞柱（in.Hg）为单位的本地气压。只用于气压计本身的读数，所有其他（由 CADC 控制的）数字指示器都使用 29.92 英寸汞柱作为气压数值。
局部气压	指示调定的局部气压值，这个显示框也被称为“Kollsman Window”。
模式选择开关	模式选择开关为三档位开关，当松开开关时，开关从 RESET 位置弹回正常位置。如果接通电源，且 CADC 可提供高度数据，那么将开关在 RESET 档位保持3秒后，高度计会进入正常（伺服）工作模式。如果将开关拨至 STBY 位置，或电源断开，或缺少 CADC 高度数据，那么3秒后，系统会切换至备用（气压）模式。
STBY 警示旗	如果系统在备用模式下工作，那么表盘中会显示红色的标有 STBY 字样的警示旗。

注意: 在 10000 英尺以下高速飞行时，由于气压变化较大，飞机跨声速飞行时，气压计读数误差最多可达到 1200 英尺，而超声速飞行时，误差可能高达 4,000 英尺。

空速马赫表¶

用来显示指示空速和马赫数。

控制 / 指示器	功能
空速表拨盘	用三种刻度显示指示空速，其中两种刻度对应指示空速，一个随马赫数变化移动。
指示空速刻度（外圈）	指示空速的读数，最高指示速度为200节。
指示空速刻度（内圈）	指示空速的读数，刻度对应的空速从200节到850节。内圈的指示空速刻度被空速表拨盘未镂空的部分盖住，直到需要显示对应的空速时才显示出来。
马赫数刻度	马赫数的读数。刻度将会转动来显示对应当前指示空速的正确的马赫数。
指示空速数值游标	可以将游标调定到所需的指示空速上。
马赫数数值游标	可以将游标调定到所需的马赫数上。在上图中不可见。
最大安全马赫数游标	显示 CADC 计算出的安全马赫数。上图中未显示出来。
游标设置旋钮	这个旋钮有抽出和按下两个档位。两个档位分别用于设置指示空速游标和马赫数游标。

垂直速率表¶

显示以千英尺为单位的垂直速率。高度急剧或突然改变时，由于飞机皮托管表面的气流快速变化，垂直速率表读数可能出现巨大误差。

左发断油手柄¶

紧急情况下，抽出手柄来切断左发动机供油。将手柄推入正常位置来重新向发动机注入燃油。但这个手柄不应用于（降落后）关闭发动机。

左发灭火按钮在手柄后方，抽出手柄后方可使用灭火按钮。

迎角指示器¶

带状迎角指示器指示了飞机的迎角（AoA），指示器的显示范围在 0 至 30 个单位之间（对应迎角探头在 -10° 至 +40° 范围内转动）。

指示器右侧的标识分别指示各个飞行阶段对应的最佳迎角单位：爬升（5）、巡航（8.5）和失速（29），而 15 个单位处的参考横线表示最佳进近迎角（15）。

风挡左边框¶

进近迎角分度器¶

进近指示灯由三盏指示灯光组成，分度器显示了当前迎角和最佳进近迎角的相对关系。

绿灯表示空速过慢，琥珀色指示灯表示正处于最佳进近迎角，而红灯表示空速过快。

如果拦阻钩旁路开关处于 CARRIER（着舰）位置，当起落架放下，但拦阻钩升起时，分度器灯光将会闪烁。

这些指示灯光会在前前轮支柱的进近灯上复显，以便在着舰时，让 LSO（着舰信号官）也能通过观察灯光来判断飞机的 AOA。

机轮告警/刹车告警/ ACLS 和 AP 注意/ NWS 启用注意/自动油门注意灯¶

位于 HUD 左侧的指示灯。

指示器	功能
WHEELS	机轮告警灯。起落架未放下并锁定且襟翼放下的角度小于10°以及其中一个油门握把设定转速小于85%时，告警灯将会亮起。
BRAKES	机轮刹车告警灯。告警灯亮起时表示防滑或刹车失效。同时在设置停放刹车时也将亮起。
ACLS/AP	自动助降系统/自动驾驶注意灯。注意灯亮起表示 ACLS 或自动驾驶已断开。
NWS ENGA	前轮转向（NWS）启用注意灯。注意灯亮起表示前轮转向已启用。
AUTO THROT	自动油门注意灯。注意灯亮起表示飞行员使用油门模式开关以外的方式断开 APC。

中央仪表板¶

平视显示器（HUD）¶

平视显示器用于在驾驶舱前部/风挡玻璃上投影飞行和武器投放数据。使用位于 VDI 右侧的 FILTER 手柄可以选择夜间模式。

HUD 的左侧和右侧分别装有失速告警灯（L STALL 和 R STALL 告警灯）。它们分别指示对应一侧发动机失速。

注意: 请查阅导航和武器系统和武器使用总览来获得更多相关信息。

驾驶舱电视传感器¶

驾驶舱电视传感器（CTVS）录制 HUD 视频，用于记录武器投放信息。

注意: 未实装此功能至 DCS 中。

空战格斗面板¶

飞行员主要的武器控制面板。

控制 / 指示器	功能
ACM 开关 / 保护盖	升起 ACM（空战格斗）保护盖会激活 ACM 模式并允许使用 ACM 抛弃按钮。
ACM JETT（抛弃）按钮	ACM 保护盖开关下的抛弃按钮用于抛弃 RIO 武器控制面板上选择的挂载。即使 RIO 选择了“响尾蛇”导弹，按下抛弃按钮也不会抛弃“响尾蛇”导弹。
SEAM LOCK 提示灯	当“响尾蛇”导弹在隶属或瞄准轴下进入 SEAM 模式，且导引头正进行尝试捕获目标时，SEAM LOCK 提示灯将会亮起。SEAM LOCK 提示灯会在 SEAM 尝试进行锁定的4.5秒期间内亮起，如果导引头成功锁定目标则继续保持亮起。（译注：隶属指隶属传感器时按下 CAGE/SEAM，瞄准轴指按下 BRIST 按钮）
COLLISION 注意灯	灯光亮起表示 AWG-9 STT（单目标跟踪）操作时选择了恒量角度拦截转向模式。
HOT TRIG 告警灯	红指示灯亮起起表示满足武器发射逻辑的条件（HOT TRIGGER）。指示灯亮起时，按下扳机会发射武器。
GUN RATE 按钮开关	航炮射速选择开关，用于切换航炮射速模式，开关中的指示灯显示了当前选择的模式。 HIGH - 高射速，选择6000发每分钟的航炮射速。通常用于空对空攻击。 LOW - 低射速，选择4000发每分钟的航炮射速。通常用于空对地攻击。进入 ACM 模式后系统会自动选择 HIGH 模式。
SW COOL 按钮开关	“响尾蛇”冷却开关，这是一个带有指示灯的按钮开关。按下按钮来手动开启或关闭“响尾蛇”导引头冷却。ACM 下将自动切换至 ON（开启）。
MSL PREP 按钮开关	导弹发射准备开关，这是一个带有指示灯的按钮开关。按下开关来指令 WCS（武器控制系统）开始 AIM-54 和 AIM-7 导弹的准备工作。进入 ACM 模式时，开关将被自动设置为 ON。
MSL MODE 按钮开关	导弹模式选择开关，这是一个带有指示灯的按钮开关。按钮用于选择导弹发射模式： NORM（正常）模式或 BRSIT（瞄准轴）模式。在 ACM 模式下，导弹发射模式由 WCS 控制。
MASTER ARM 开关	主军械开关，开启主军械开关将允许武器发射、挂载选择抛弃和辅助抛弃。 OFF - 断开武器发射电路的电源。 ON - 接通武器发射电路的电源。主军械保护盖升起后才可选择该档位。 TNG（训练）- 启用飞行训练模式。注意 MASTER ARM（主军械）总线控制与起落架控制手柄互锁，起落架放下时，将禁用除应急抛弃以外的所有发射电路。注意主军械开关并不会禁用 ACM JETT 和应急抛弃功能。
挂点状态标识旗	显示每个挂点的武器状态。黑色 - 挂点未挂载武器，或武器未就绪。白色 - 挂点和武器准备就绪。方格 - 已选择挂点中的武器并准备好发射。在地面时，方格图案表示机身导轨已安装并锁定，且挂载的武器已解除保险。
MASTER CAUTION 指示灯以及按钮	主注意灯，灯光闪烁表示飞行员注意/提示灯面板上灯光状态发生变化。按下来复位主注意灯并熄灭灯光，直到下一个事件被触发。
L FIRE 和 R FIRE 告警灯	发动机失火告警灯。当感测到对应一侧发动机内失火时指示灯将会亮起。
转弯侧滑仪	显示飞机绕纵轴旋转的速率以及侧滑。转弯侧滑仪上半部分是一个电动指针，一个指针的宽度表示4分钟内完成一个360°转弯。转弯侧滑仪下半部分由一个测斜仪——一个用于指示侧滑的悬浮在阻尼液中的小球组成。

垂直显示指示器（VDI）¶

为 HUD 补充显示飞行和武器数据。

注意: 点击 VDI 屏幕中央可以加装一个夜间滤光片。
注意 2: 请查阅导航和武器系统和武器使用总览来获得更多相关信息。

控制 / 指示器	功能
HUD 亮度控制旋钮	用于控制 HUD 的亮度。
VDI BRT（亮度）控制旋钮	用于控制 VDI 的亮度。
VDI CONT（对比度）控制旋钮	用于控制 VDI 的对比度。
FILTER 手柄	抽出手柄来插入滤光片以便在夜间使用 HUD。
HUD TRIM 旋钮	HUD 调节旋钮，使用这个旋钮来调整 HUD 上的俯仰梯度。
VDI TRIM 旋钮	VDI 调节旋钮，使用这个旋钮来调整 VDI 上的俯仰梯度。
VDI 注意灯	VDI 两侧安装的注意灯。详见下文图片和表格。

安装在 VDI 面板上的数据链路警告和注意灯。

指示器	功能
ADJ A/C	提示灯，指示有其他飞机接近本机当前的起降航线。
LANDING CHK	提示灯，亮起表示母舰存在可用于 ACL 作业的波道，且机组成员应做好着舰准备。
ACL READY	告警灯，指示 CATCC（母舰空中交通管制中心）已经获取本机信息，且正在向本机传输下滑道信息。
A/P CPLR	告警灯，指示 CATCC 已准备控制飞机。
CMD CONTROL	告警灯，指示飞机正由数据链路控制进行助降。
10 SECONDS	告警灯，指示在 ACL 着舰过程中，母舰的运动也被添加至下滑道信息和数据链路指令中。在其它模式下则表示还有10秒抵达着舰航线的下一特殊点。
TILT	告警灯，指示 ACL 过程中，超过2秒未接收到数据链路指令。非 ACL 模式下，报警指示灯亮起起表示过去的10秒内未接收任到何数据链路信息。
VOICE	告警灯，指示 CATCC 未准备好进行 ACL，切换至标准的话音进近流程。
A/P REF	告警灯，指示已选择自动驾驶，但未接通自动驾驶。
WAVEOFF	告警灯，指示执行复飞指令。
WING SWEEP	告警灯，亮起表示两侧的机翼后掠控制通道中出现故障，或表示应急机翼后掠手柄的随动限位器解除。
REDUCE SPEED	告警灯，亮起表示指示空速超过225节以及襟翼故障无法收上。也用于指示飞机空速超过最大安全马赫数。
ALT LOW	无功能，改用无线电高度表上的灯光。

水平状态显示器（HSD）¶

水平状态显示器用于向飞行员显示导航信息。HSD 也用于复显 RIO TID 中显示的内容。

控制	功能
BRT 旋钮	亮度旋钮，用于控制 HSD 的亮度。
HDG 旋钮	航向选择旋钮，用于 TACAN 模式下设定参考航向游标。
CRS 旋钮	航线旋钮，用于在 TACAN 和 MAN（手动）模式下设定所需航线。
TEST 按钮	测试按钮，如果触发了过载保护，HSD 显示消失，则可以通过这个按钮来复位 HSD 显示。同时也用于在 HSD 上显示 HSD IR 视场测试。
自检状态指示灯	显示白色标识旗时，表示 HSD 故障。逆时针转动旋钮来复位指示灯。

注意: 请查阅导航和战术信息显示器（TID）与相关控制开关/按钮中的相关章节来获取更多相关信息。

座舱压力高度表¶

以千英尺为单位显示从0至50000英尺的座舱气压高度。

应急刹车压力表¶

显示应急刹车蓄压器中的可用于备用刹车和停放刹车系统的油液压力。

PARK - 显示停放刹车可用的刹车压强。绿色区域对应的范围是2,150至3,000 psi（磅力每平方英寸），红色区域对应的范围是1,900至2,150 psi。指针指向绿色时，蓄压器中的液压压强可供刹车进行约三次制动操作。

AUX - 显示辅助刹车蓄压器中的压力，飞行员可以通过脚蹬刹车来使用蓄压器中的压力来进行制动。绿色区域对应的范围是2150至3000 psi（约可提供13至14次刹车制动），而红色区域对应的范围则是1900至2150 psi（约可提供5次刹车制动）。

驾驶杆¶

用于控制飞机横滚和俯仰。同时也用于控制下表所述的各种功能：

控制	功能
航弹投放按钮	挂载投放按钮，用于投放空对地挂载（航空火箭弹例外）或挂载的额外对抗措施。
俯仰和横滚配平开关	这个苦力帽开关用于控制配平，上下来进行俯仰配平，左右来进行横滚配平。
武器选择开关	选择开关可上下移动，也可按下。 SP / PH - 选择 AIM-7 或 AIM-54，按下开关来切换选中的导弹类型。 SW - 选择 AIM-9，按下开关来切换选中的 AIM-9 挂点。 GUN - 选择M-61A1“火神”航炮。 OFF - 禁止武器发射。
DLC 和机动襟翼控制拨轮	拨轮用于控制 DLC（直接升力控制）或机动襟翼。启用 DLC 时，向前转动拨轮伸出扰流板，向后转动拨轮收起扰流板。起落架和襟翼收上且 DLC 解除时，向前转动拨轮收起机动襟翼/缝翼，向后转动拨轮放下机动襟翼/缝翼。这个功能背后的逻辑是，向后拨动拨轮来增加升力，向前拨动拨轮来减小升力。
DLC 启用/解除和对抗措施弹射按钮	保持向后来放下襟翼，油门不超过 MIL（军用推力），且扰流板系统无故障时，短按按钮来启用 DLC。襟翼收上时，按下按钮会发送指令给 ALE-39 根据 RIO 的设置弹射箔条和红外干扰弹。再次按下按钮、收起襟翼或将油门推至超过 MIL 位置，DLC 便会解除。
自动驾驶接通和前轮转向按钮	机轮负重时，按下按钮来启用或关闭前轮转向系统。机轮不负重时，按下按钮来启用当前选定的自动驾驶模式。
自动驾驶应急断开宽柄开关	断开所有自动驾驶模式和 DLC，同时将所有自动驾驶模式开关弹回中立位置，并将横滚和俯仰 SAS（增稳系统）开关退回 OFF 位置。机轮负重时，按下紧急断开开关也会将油门模式退回 MAN（手动）模式。
武器发射扳机	两段式扳机。第一段激活 CTVS（驾驶舱电视传感器）和照相枪。第二段发射选中的前射武器。

注意: DCS 中未实现 CTVS 的功能。

风挡右边框¶

ECM（电子对抗）告警灯光¶

这些告警灯与 ALR-67 相连，用于指示不同类型的威胁。

SAM - 面空导弹，灯光稳定亮起表示探测到面空导弹跟踪雷达锁定，灯光闪烁表示探测到面空导弹发射。

AAA - 高射炮，灯光稳定亮起表示探测到高射炮跟踪雷达锁定，灯光闪烁表示探测到防空炮开火。

AI - 机载截击雷达，灯光稳定亮起表示侦测到机载雷达锁定。

备用罗盘¶

常规备用罗盘。

右仪表板¶

机翼后掠指示器¶

用于显示后掠翼系统的详细状态。

最左侧的指针指示了机翼后掠控制程序选定的后掠位置，同样为当前的空速和高度下的最小后掠角度。

中间的带状指示器显示了指令的后掠位置。

最右侧指示带显示了实际的机翼后掠位置。

右侧五个垂直排列的显示窗口显示了当前的机翼后掠工作模式。

右发断油手柄¶

紧急情况下，抽出手柄来切断右发动机供油。将手柄推入正常位置来重新向发动机注入燃油。但这个手柄不应用于正常关闭发动机。

右发灭火按钮在手柄后方，抽出手柄后方可使用灭火按钮。

备用姿态仪¶

独立工作的备用姿态仪。

表盘左侧显示的 OFF 标识旗表示备用姿态仪锁定或未通电。

位于表盘右下方的旋钮用于锁定/解锁姿态仪和调节俯仰梯度显示。旋钮抽出时，姿态仪锁定。旋钮按下解锁姿态仪时，转动旋钮可以调节俯仰梯度指示线。

UHF/VHF 远程显示器¶

这个远程显示器用于显示 UHF 1（AN/ARC-159）和 V/UHF 2（AN/ARC-182）中调定的频率或波道。

控制 / 指示器	功能
UHF 1 远程波道/频率显示器（飞行员）	显示 UHF 1 无线电台调定的频率或波道。 TEST - 开始显示器自检，如果通过自检，显示器中会显示 888.888。 DIM - 用于控制显示器亮度。
V/UHF 2 远程波道/频率显示器（飞行员）	显示 V/UHF 2 无线电台调定的频率或波道。 TEST - 开始显示器自检，如果通过自检，显示器中会显示 888.888。 BRT - 用于控制显示器亮度。

方位距离航向指示器（BDHI）¶

用于显示方位和航向信息。

指示器	功能
二号方位指针	用来指示选定 TACAN 台的磁方位。
罗盘指针	显示当前飞机的磁航向。
一号方位指针	指向选定 UHF/ADF 电台的方位。
距离计数器	以海里为单位显示选定 TACAN 台的斜距。（图中不可见）

ALR-67 显示器¶

用于显示 ALR-67 RWR（雷达告警接收机）套件探测到的辐射源。

控制 / 指示器	功能
系统状态圈，区域 I	区域 I 的左上象限中显示的符号代表威胁目标的显示类型。 N - 正常优先级 I - AI，优先显示机载截击雷达威胁。 A - AAA，优先显示高射炮威胁。 U - 优先显示不明辐射源。 F - 显示其他雷达威胁的同时也显示友方辐射源。
系统状态环，区域 II	区域 I 的右上象限用来指示 ARL-67 是否处于限制模式。空白 - 未选择限制模式。 L - 选用限制模式，只显示威胁最高的6个雷达威胁。
系统状态圈，区域 III	区域 I 的下半部分用于显示故障编码，或指示是否启用了威胁目标符号偏置。空白 - 无故障且未选择符号偏置。 B - BIT（自检）未通过。 T - 热过载。 O - 选择了偏置显示模式。重叠的威胁目标符号会偏置显示，以增强可读性。选择偏置显示模式时，显示器指示目标方位信息的精度会下降。
非致命威胁区	显示辐射源没有直接威胁到本机，显示在这个区域内表示系统认为本机在辐射源的射程外或辐射源未装备武器。
致命威胁区	显示 RWR 认为本机进入威胁的攻击射程内并且装备武器，但还未攻击本机。
严重威胁区	显示对本机构成直接威胁的辐射源。辐射源有能力攻击本机，且攻击意图明显。
INT（亮度）控制旋钮	亮度控制旋钮。用于控制显示器的亮度。

座舱盖抛离手柄¶

用于手动抛离座舱盖。

右膝仪表板¶

燃油量指示器¶

用于显示飞机不同油箱中的燃油量。

控制 / 指示器	功能
BINGO 油量显示	显示当前调定的 BINGO 油量（返航油量）。
TOTAL 油量显示	燃油总量读数对应了飞机所有油箱中的燃油总量。
L & R 油量显示	显示在燃油管理面板中，QTY SEL 开关选定的当前对应（L 或 R）油箱（供油油箱组、机翼油箱或副油箱）的燃油油量。
FUS & FEED（机身油箱与供油油箱组）指示带	显示对应油箱中的燃油量。左侧的指示带显示左供油油箱组和后机身油箱中的燃油量。右侧指示带显示右供油油箱组和前机身油箱中的燃油量。
SET 旋钮	用于设置返航油量（BINGO）。转动旋钮来调定所需油量。

加速度表¶

仪表显示当前飞机过载值（沿飞机垂直轴的加速度）的仪表。仪表的显示范围为 -5G 至 +10G。其中一个指针将显示当前过载值，而另外两个指针指示飞行中受到的最大正/负过载值。按下仪表左下角的复位按钮可以复位指针位置。

时钟¶

机械发条时钟。

左下角的旋钮用于上紧时钟发条，顺时针转动旋钮，然后抽出旋钮来设置时针和分针。

右上角的按钮用于开始、停止和复位时长为1小时的计时器。

右垂直控制台¶

拦阻钩控制面板¶

用于控制拦阻钩。

控制 / 指示器	功能
HOOK 手柄	拦阻钩控制手柄，用于选择拦阻钩的位置。 UP - 电动向液压收上作动器增压，收上拦阻钩并锁定。 DN - 电动使上锁作动器泄压并允许拦阻钩在阻尼压力和重力的作用下放下。 EMERG DOWN - 应急放钩，抽出并逆时针转动手柄会让拦阻钩机械脱扣，从而使拦阻钩放下。
拦阻钩过渡指示灯	灯光亮起表示拦阻钩实际位置与拦阻钩手柄对应位置不符。高速飞行中放下拦阻钩时，由于空气向后吹动拦阻钩，使其无法放下，因此指示灯直到拦阻钩完全放下才会熄灭。
航炮弹药计数器	显示 M-61A1 航炮的剩余弹药数量。从 676 开始倒数，但可按需使用右侧的旋钮调整至所需数值。

显示控制面板¶

注意: 图中展示的为装备了 AN/ALR-45 的 F-14A， HSD MODE 拥有第三个选项，以及 ECM ORIDE，ECM ORIDE 在装备了 AN/ALR-67 的飞机中是不存在的。

飞行员驾驶舱中，显示器的控制面板。

控制 / 指示器	功能
STEER CMD 选择开关	转向指令选择开关，用于选择当前的转向指令源，且所有选择开关互斥（只能选中一个），开关将会旋转表示被选中。 TACAN - 使用 TACAN 作为转向指令源。 DEST - 选择 RIO 设置的航路点作为转向指令源。 AWL/PCD - 全天候助降/精确航线方向，按下开关选择使用下滑道引导（ILS/ACLS）进行着舰，或选择 PCD 作为空对地攻击方向用于转向指令源。 VEC - 数据链路引导，选择数据链路偏差转向作为转向指令源。 MAN - 手动，使用手动选择的航线和航向作为转向指令源。
模式选择开关	用于选择显示模式，且所有选择开关互斥（只能选中一个），开关将会旋转表示被选中。 T.O. - 选择起飞模式。 CRUISE - 选择巡航模式。 A/A - 选择空对空模式。 A/G - 选择空对地模式。 LDG - 选择降落模式。
HUD DECLUTTER 开关	HUD 防拥开关，选择 HUD 标识防拥模式。
HUD AWL 开关	选择在 HUD 上显示何种 AWL（全天候降落）信息。 ILS - 选择 ILS 作为 AWL 信息源。 ACL - 选择 ACL 作为 AWL 信息源。
VDI MODE 开关	用于选择 VDI 中显示的内容。 TV - 在 VDI 上显示 TCS 或 LANTIRN 吊舱的视频。 NORM - 使用正常 VDI 显示。
VDI AWL 开关	选择 VDI 上显示何种 AWL 信息。 ILS - 选择 ILS 作为 AWL 信息源。 ACL - 选择 ACL 作为 AWL 信息源。
HSD MODE 开关	用来选择 HSD 中显示的内容。 NAV - 导航显示，HSD 将根据选定的转向指令源显示转向信息。 TID - 重复显示 RIO 的 TID 中的信息。如果 RIO 将 TID 设置显示 TV，那么 HSD 将会为空白画面。 ECM - 显示 AN/ALR-45 和 AN/ALR-50 的 ECM 信息。（仅限装备了 AN/ALR-45 的 F-14A）
POWER 开关	电源控制开关，用于控制 VDI、HUD 和 HSD / ECMD 的电源。
PITCH LAD BRT 旋钮	俯仰梯度亮度旋钮，用于控制 HUD 中俯仰梯度线的亮度。
HSD ECM 超控开关	这个开关用来设置在探测到威胁时，是否允许 ECM 超控 HSD 当前的显示。 ORIDE 允许超控， OFF 档位将禁用超控。仅在装备了 AN/ALR-45 的 F-14A 中有效。

准星偏移量设置面板¶

用于设置手动 A/A 和 A/G 航炮模式下，准星的抬高/下压量。最小和最大值分别是 -263 和 +87 毫弧度。

右侧控制台¶

扰流板故障超控¶

用于超控故障的扰流板部分，使其余扰流板在执行 MASTER RESET（大气数据计算机复位）后继续正常工作。

控制

功能

INBD

内侧扰流板超控开关。

ORIDE - 超控内侧扰流板对称保护，如果一侧扰流板故障，CADC 复位后，允许另一侧正常工作的内侧扰流板继续作动。

NORM - 正常模式（保护开关锁定），该模式下，如果任意一侧机翼上的内扰流板故障无法升起，另一侧的内侧扰流板会收起，且注意灯面板中的 SPOILERS 指示灯亮起起。

OUTBD

外侧扰流板超控开关。

ORIDE - 超控外侧扰流板对称保护，如果任意一侧机翼上的外侧扰流板故障，CADC 复位后，允许另一侧正常工作的外侧扰流板继续作动。

NORM - 正常模式（保护开关锁定），该模式下，如果一侧的外扰流板故障无法升起，其余扰流板会降下，且注意灯面板中的 SPOILERS 指示灯亮起起。

液氧储量表¶

显示了剩余的液氧储备量。每个刻度代表 1 公升。电源故障时，表盘上显示 OFF 标识旗。飞行员可以通过主测试面板的 INST 档位来测试仪表，在测试时，仪表读数应显示为 2 公升。

罗盘控制面板¶

用于在使用 AHRS（姿态航向基准系统）时选择罗盘工作模式。

控制 / 指示器	功能
SYNC IND	这个指示器用于显示 AHRS 航向陀螺与磁方位探测器之间是否同步。用于 SLAVED（隶属）模式。
N-S 选择开关	用于选择 DG（航向陀螺仪）和 SLAVED 模式下飞机所处的半球。这个开关对于提供正确的地球自转修正来说至关重要。
LAT 旋钮	纬度选择旋钮，用于选择从0°到90°的维度，以便在 DG 和 SLAVED 模式下对地球自转进行修正。
模式选择开关	用于选择 AHRS 航向信息来源。 COMP - 罗盘，直接使用磁方位探测器，不通过航向陀螺稳定，仅用于紧急操作，且显示将自动使用手动输入的磁差。 SLAVED - 正常模式，使用经过航向陀螺稳定的磁方位探测器。 DG - 航向陀螺仪模式，仅使用航向陀螺不使用磁方位探测器。
HDG 旋钮/按钮	用于 DG 和 SLAVED 模式。在 SLAVED 模式下，HDG 旋钮/按钮用于使航向陀螺与磁方位探测器同步，以及设置 BDHI 上的磁航向。按住按钮直到同步指示器指针归中至零位标记为止。在 DG 模式下，按下并旋转旋钮来调定 BDHI 中的所需航向。 HDG 旋钮/按钮还可以通过至少按住3分钟来快速调平 AHRS 的俯仰和横滚。在等待1分钟后，可再次执行新的快速调平。

ARA-63 控制面板¶

此面板用于控制 AN/ARA-63 ILS（ICLS）系统。

控制 / 指示器	功能
CHANNEL 选择开关	波道选择开关，用来选择 20 个可用波道中的任意一个进行使用。
BIT 按钮	按钮用于激活 BIT 测试回路。如果在 PDCP 中选择了 LDG MODE 以及 AWL/PCD 转向，并且在 HUD AWL 或 VDI AWL 开关中选择了 ILS 档位的话，那么着舰标识符将显示在 VDIG 中。
POWER 开关	电源开关，ON/OFF 档位分别用于接通或断开 ARA-63 的电源。提起开关才可将其拨至 OFF 档位。
状态指示灯	灯光亮起表示 AN/ARA-63 通电。

注意 - 提示灯面板¶

飞行员驾驶舱的主要注意灯光面板。

指示器	功能
PITCH STAB 1 和 PITCH STAB 2	“俯仰增稳 1” 和 “俯仰增稳 2” 注意灯，指示灯亮起表示俯仰通道不可用。
ROLL STAB 1 和 ROLL STAB 2	“横滚增稳 1” 和 “横滚增稳 2” 注意灯，指示灯亮起表示横滚通道不可用（横滚 SAS 故障）。
YAW STAB OP	“偏航增稳工作” 注意灯，亮起表示单个通道不可用。
YAW STAB OUT	“偏航增稳失效” 注意灯，指示灯亮起表示两个偏航通道不可用（横向增稳故障）。
EMERG JETT	“应急抛弃” 注意灯，指示灯亮起表示 EMERG STORES JETT（应急挂载抛弃）按钮按下。
LADDER	“登机梯” 注意灯，指示灯亮起表示登机梯未正确折叠收起。
ECS TURBINE	无功能
INLET ICE	“进气道结冰” 注意灯，注意灯亮起表示左发进气道结冰信号器探测到结冰。
FLAP	“襟翼” 注意灯，指示灯亮起表示襟翼系统故障，或空速超过225节但襟翼仍未收上。
HZ TAIL AUTH	“水平安定面控制” 注意灯，指示灯亮起表示水平安定面控制作动器故障（或 CADC 故障）。
RUDDER AUTH	“方向舵控制” 注意灯，指示灯亮起表示方向舵控制作动器故障（或 CADC 故障）。
SPOILERS	“扰流板” 注意灯，指示灯亮起表示扰流板失效导致一组扰流板被锁死。
AUTO PILOT	“自动驾驶” 注意灯，指示灯亮起表示自动驾驶系统中存在故障。
L INLET 和 R INLET	“左进气” 和 “右进气” 注意灯，指示灯亮起表示 AICS（进气控制系统）控制程序和/或系统故障。
OIL PRESS	“滑油压力” 注意灯，指示指示灯亮起起表示左发或右发机滑油压力小于 11 psi。
BLEED DUCT	“引气导管” 注意灯，指示灯亮起表示发动机舱内高温空气泄露。
L RAMPS 和 R RAMPS	“左斜板” 和 “右斜板” 注意灯，指示灯亮起表示关键飞行阶段中，进气道斜板未处在收上或限位器锁定位置。
START VALVE	“起动机阀门” 注意灯，指示灯亮起表示发动机起动后，起动机电磁空气阀仍开启。（仅限 F-14B）
OXY LOW	“氧气压力低”注意灯，灯光亮起表示剩余液氧储量少于 2 公升，或氧气压力过低。（仅限 F-14A）
L ENG SEC 和 R ENG SEC	“左发次要模式” 和 “右发次要模式” 注意灯，指示灯亮起表示对应一侧的发动机 AFTC（增推扇叶温度控制装置）处于次要工作模式。（仅限 F-14B）
L & R OVSP/VALVE	“左发超速/阀门” 和 “右发超速/阀门” 注意灯，指示灯亮起表示对应的发动机起动机系统故障或对应发动机的 N1 转子超速。（仅限 F-14A）
L GEN 和 R GEN	“左发电机” 和 “右发电机” 注意灯，指示灯亮起表示对应一侧发动机的发电机不工作。
CANOPY	“座舱盖” 注意灯，指示灯亮起表示座舱盖未关闭并锁定。
BINGO	“返航油量” 注意灯，指示灯亮起表示飞机燃油量处于或低于设定的返航油量（BINGO）。
L OIL HOT 和 R OIL HOT	“左发滑油过热” 和 “右发滑油过热” 注意灯，指示灯亮起表示对应一侧的发动机滑油温度过高。
CADC	“中央大气数据计算机” 注意灯，指示灯亮起表示大气数据计算机硬件故障或某些计算不可靠。
HYD PRESS	“液压压力” 注意灯，指示灯亮起表示至少一侧发动机液压泵的出口压力低于 2100 psi。
L FUEL PRESS 和 R FUEL PRESS	“左发油压” 和 “右发油压” 注意灯，指示灯亮起表示发动机中，燃油泵的出口油压低于 9 psi。
L FUEL LOW 和 R FUEL LOW	“左发燃油量低” 和 “右发燃油量低” 注意灯，指示灯亮起表示对应的供油油箱组的剩余油量低于 1000 磅。
WING SWEEP	“机翼后掠” 提示灯，指示灯亮起表示机翼后掠系统中单个通道故障。
RATS	“航降减推” 提示灯，指示灯亮起表示 RATS（航降减推系统）启用。（仅限 F-14B）
TRANS/RECT	“变压/整流” 提示灯，指示灯亮起表示一台变压-整流器正为整个需要交流电的负荷供电或两台变压-整流器故障。
MACH TRIM	“马赫数配平” 提示灯，指示灯亮起表示马赫数配平作动器故障。
WSHLD HOT	“风挡超温” 提示灯，指示灯亮起表示中央风挡玻璃过热。
LAUNCH BAR	“弹射杆” 提示灯，指示灯亮起时将表示：机轮负重时 - 前轮支柱收缩，油门位置未超过 MIL 或正常操作时弹射杆未收上并锁定时亮起。机轮不负重时 - 弹射杆未收上并锁定、前轮偏转超过15度或前起落架支柱未完全伸展时亮起。
INTEG TRIM	“综合配平” 提示灯，指示灯亮起输入指令信号和作动器位置之间不一致，计算机内部出现电力流失。
AHRS	“姿态航向基准” 提示灯，指示灯亮起表示 AHRS 显示的姿态或航向信息不可靠。
ENG FIRE EXT	“发动机灭火” 提示灯，指示灯亮起表示灭火瓶内的压力低（大约比正常值 600 psi 低 90 psi）。
AUX FIRE EXT	“备用灭火” 提示灯，指示灯亮起表示备用灭火瓶中的压力低（大约比正常值 600 psi 低 90 psi）。

注意: F-14A 的特殊指示灯尚未实装。

主发电机控制面板¶

用于控制左、右发的发电机。

控制	功能
L MASTER GEN 和 R MASTER GEN 开关	主发电机开关，分别用于接通和测试对应一侧发动机的发电机。提起开关才能将其拨至 OFF/RESET 档位。 NORM - 正常位置，启用发电机并将发电机连接至主母线。 OFF/RESET - 断开发电机与主母线连接，复位触发的保护电路。 TEST - 发电机被激励，但不与主母线连接，只用于测试。
EMERG 开关	带有保护盖的应急发电机开关，开关用于控制应急发电机与应急电源母线间的连接（保护盖关闭时开关固定在 NORM 档位）。 NORM - 正常模式，如果主发电机故障，应急发电机将自动与应急电源母线连接。 OFF/RESET - 无论主发电机状态如何，切断将应急发电机与应急电源母线间的连接。复位保护电路。

主灯光控制板¶

用于控制机外和机内的大部分灯光。

控制	功能
ANTI COLLISION 开关	防撞灯开关，用于开启或关闭防撞灯。
POSITION 闪光器开关	航行灯闪光器开关，用于设置机翼或附加航行灯是稳定亮起还是闪烁。前轮放下时，附加灯光将保持稳定亮起。
TAIL POSITION 开关	尾部航行灯开关，用于控制机尾航行灯，可选择 BRT（亮）或 DIM（暗）。
WING POSITION 开关	机翼航行灯开关，用于控制机翼航行灯，可选择 BRT（亮）或 DIM（暗）。
ACM 拨轮	用于控制 ACM 面板灯光亮度，0 等于关闭，1-14逐渐增加灯光亮度。
INDEXER 拨轮	分度器亮度拨轮，用于控制迎角分度器的亮度，亮度调整范围从0到14。
HOOK BYPASS 开关	拦阻钩旁路开关，用于设置 AOA 指示灯（译注：包括分度器和进近灯）为 FIELD（机场）或 CARRIER（航母）模式，如果选择了 CARRIER 模式且起落架放下，但拦阻钩未放下时，指示灯会闪烁。
TAXI 开关	滑行灯开关，控制滑行灯开关。
INSTRUMENT 拨轮	仪表板灯光拨轮，用于控制仪表板灯光亮度，0 等于关闭灯光，1-14 逐渐增加灯光亮度。
WHITE FLOOD 开关	白色泛光灯开关，用于控制飞行员驾驶舱中的白色泛光灯。向上提起开关才可将其拨至 BRT（亮）或 DIM（暗）档位。
CONSOLE 拨轮	控制台灯光拨轮，用于调整控制台灯光和红色泛光灯的拨轮。拨至0会关闭控制台灯光和红泛光灯，而1-14逐渐增加控制台灯光的亮度。
RED FLOOD 开关	红色泛光灯开关，用于控制仪表板和控制台的红色泛光灯。 BRT - 开启高亮度仪表板和控制台红色泛光灯。 MED - 仅开启红色控制台泛光灯。 DIM - 仅开启低亮度控制台红色泛光灯。
FORMATION 拨轮	编队灯拨轮，用于控制机外编队灯亮起度。0 等于关闭编队灯，1-14 逐渐增加编队灯的亮度。

空调控制面板¶

用于操作环境控制系统（ECS）的面板。

控制 / 指示器	功能
TEMP 开关	温控模式开关，用于选择驾驶舱和抗荷服加温模式。 AUTO - 驾驶舱和抗荷服温度将被自动保持在 TEMP 拨轮选定的等级。 MAN - 在 MAN 模式下使用 TEMP 拨轮手动调节驾驶舱热空气调节阀门来保持驾驶舱和抗荷服的温度。
CABIN PRESS 开关	座舱增压开关，用于控制座舱增压。向上提起开关才能将其拨至其他档位。 NORM - 正常模式，在 8000 英尺至 23000 英尺的高度范围内自动保持座舱压力，超过 23000 英尺后则始终保持座舱气压比外部气压高 5 psi。 DUMP - 开启座舱泄压阀来给座舱减压。
RAM AIR 开关	冲压空气开关，在 AIR SOURCE 按钮选择了 RAM 或 OFF 后，则可使用这个弹簧开关用于调整冲压空气进气门的进气量。开关可以保持在 INCR（增加进气量）或 DECR（减小进气量）位置上，开关由弹簧归中。
AIR SOURCE 开关	气源选择开关，五个互斥的气源选择开关。被选中的开关会旋转。 RAM - 关闭其它气源，并开启冲压空气进气门，冲压空气与热引气混合后提供给所有系统。 L ENG 和 R ENG - 选择对应一侧的发动机作为引气源。 BOTH ENG - 使用两台发动机作为引气的气源。这个档位是 AIR SOURCE 开关的正常位置。 OFF - 关闭除了冲压进气门以外的所有其他气源。该模式下，冲压空气无法为驾驶舱增压或提供空气调节。OFF 模式下航炮无法击发。
TEMP 拨轮	温控拨轮，用于调节驾驶舱和抗荷服温度。拨轮的调节范围是0-14，两侧有 COOL（冷）和 WARM（热）标识。自动模式下，7的位置大约对应 21°C 或 70°F。手动模式下，每当空速和高度变化，都需要调节拨轮以保持当前温度。

主测试面板¶

用于控制 OBC（机内检查）和各种机载系统 BIT（自检）以及应急飞行液压系统。

控制 / 指示器	功能
MASTER TEST 选择开关	主测试选择开关，用于选择和启动 OBC 和多个系统的 BIT。向上提起旋钮来选择测试项目，按下旋钮选择对应项目并开始测试。 OFF - 禁用测试功能。 LTS - 灯光测试，测试驾驶舱内指示灯。 FIRE DET/EXT - 测试失火探测系统。 INST - 仪表测试，测试各种驾驶舱仪表。 OBC - 机内检查，选则该项目来启动 OBC 程序。 EMERG GEN - 测试应急发电机。 MACH LEV - 开始动态马赫杆检查。只适用于 F-14A。 WG SWP - 测试机翼后掠系统。 FLT GR DN - 开始自动油门互锁地面检查。 FLT GR UP - 测试副油箱增压。 D/L RAD - 测试数据链路转换器。 STICK SW - 检查左、右扰流板对称性，将操纵杆左右横向移动 1 英尺来检查。
GO/NO-GO 指示灯	指示灯用于指示通过（GO）或未通过（NO-GO）相关系统的测试。
EMERG FLT HYD 开关	应急飞行液压，用于控制飞行液压系统的紧急模式。保护盖关闭时，开关固定在 AUTO（LOW）位置。 HIGH - 启用动力模块（高速模式），绕过飞行液压和联合液压系统 2100 psi 交换条件。 LOW - 启用备用动力模块，绕过飞行液压和联合液压系统 2100 psi 交换条件。 AUTO（LOW）- 飞行液压和联合液压系统中的压力低于 2100 psi 时，LOW（低速）模式将被自动启用。

注意: 在以后的 BIT 章节中会详细介绍各个测试的细节内容。

外部环境控制面板¶

面板用于设置风挡吹风和机外除冰。

控制	功能
WSHLD 开关	风挡加温开关，用于控制风挡加温，用高温空气向风挡外部送风进行加温。 AIR - 启用系统。 OFF - 关闭系统。
ANTI-ICE 开关	除冰开关，控制发动机、皮托管和 AICS 除冰设置。 ORIDE - 无论机外气象条件如何，启用发动机除冰和皮托管除冰，并启用 AICS 除冰设定。 AUTO - 系统自动接通发动机除冰、皮托管除冰，关闭 AICS 除冰。 OFF - 关闭发动机除冰和皮托管除冰两者并关闭 AICS 除冰。

液压输送泵开关¶

面板用于控制液压输送泵，液压输送泵用来在一台发动机或发动机驱动泵不工作的情况下，保证主系统液压压力的持续性，液压输送泵为系统提供第二压力源。

HYD TRANSFER PUMP 开关有两个档位，分别是 SHUTOFF（关闭）和 NORMAL（保护盖关闭，正常档位）。如果开关置于 NORMAL 位置（同时是标准的设定），当一侧液压系统的液压压力低于 2100 psi 时，那么将通过液压输送泵从另一系统对低于 2100 psi 一侧的系统进行增压。SHUTOFF 档位（通过抬起保护盖来波动到这个档位）用来在无法为另一侧系统提供足够压力，可能会导致正常工作的系统失效时，手动关闭液压输送泵。

HUD-视频控制面板¶

面板用于控制 CTVS 系统。CTVS 的作用是录制 HUD 中的标识和图像。DCS 中未实装相关功能。

控制 / 指示器	功能
HUD 摄像机开关	TRG - 扳机触发，当扳机第二段被按下（开火）时录制 HUD 画面。 NORMAL- 按下扳机第一段时开始录制。 OFF - 关闭 CTVS 电源。 RUN - 持续录制 HUD 画面。
开关 2 和开关 3。	VTR - 录像机。

座舱盖除雾 / 座舱通风气流调节拉杆¶

舱盖空气散流器控制手柄控制驾驶舱中的通风气流。手柄置于正常位置——CABIN AIR——空调系统引导70%的气流空过驾驶舱空气散流器，30%通过舱盖空气散流器。手柄置于 CANOPY DEFOG（舱盖除雾）位置时，空调系统将引导所有气流通过舱盖空气散流器来给舱盖除雾。

座舱盖控制手柄¶

驾驶舱右侧舱壁上的舱盖控制手柄用于操作座舱盖。这个手柄安装在标有手柄位置标识、内置舱盖控制机构的控制盒下方。RIO 驾驶舱内也有一个相同的舱盖控制手柄。

控制	功能
BOOST	使用助力模式关闭座舱盖，用于低温或强逆风条件下。
CLOSE	关闭座舱盖，这是飞行中舱盖控制手柄的默认位置。
HOLDHOLD	将座舱盖保持在非关闭位置外的当前位置。
OPEN	开启座舱盖。
AUX OPEN	允许系统液压过低时手动开启座舱盖。

F-14 雷达拦截官驾驶舱¶

左侧控制台¶

飞行服抗荷充气检测按钮¶

按下按钮来测试抗荷服充气。

供氧-通风控制面板¶

用于控制抗荷服或坐垫的通风气流以及通向 RIO 面罩的氧气。

控制	功能
VENT AIRFLOW 拨轮	通风气流调节拨轮，用于控制抗荷服气流进出，未连接抗荷服时则控制坐垫气流。
OXYGEN 开关	供氧开关，开关有 ON / OFF 两个档位。用于控制流向面罩的氧气。

数据储存室¶

数据储存室是一个小隔间，用来存放设备或任务简报材料等等。

TACAN 控制面板¶

如果 RIO 拥有 TACAN 设备控制权，则可以通过该控制面板对 TACAN 进行控制。

控制 / 指示器	功能
双层旋转开关	使用外侧拨盘选择 TACAN 波道的前两位数字，使用内侧拨盘选择最后一位数字。
GO 和 NO-GO 指示灯	通过/未通过指示灯，指示 TACAN 是否通过自检。
BIT 按钮	自检按钮，按下按钮开始 TACAN 自检。
MODE 开关	模式开关，用于切换 TACAN 的工作模式，可以选择 X 或 Y 波段。INVERSE 模式无功能。
VOL 旋钮	用于控制 RIO 头戴中的 TACAN 音频音量。
模式选择旋钮	用于选择 TACAN 功能模式。 OFF - 关闭 TACAN。 REC - 仅接收信号。 T/R - 传输并接收信号，该模式下可进行距离读数。 A/A - 空对空 TACAN 模式。 BCN - 信标 TACAN 模式（无功能）。

通信/TACAN 指令面板¶

面板用来对 ICS 电台的设定和拥有 TACAN 控制权的机组成员进行控制。

控制 / 指示器	功能
XMTR SEL 开关	选择踩下传声器脚踏开关时进行通信的无线电台。 UHF 1 - 选择 ARC-159 UHF 无线电台。 BOTH - 选择两个电台同时进行通信。 V/UHF 2 - 选择 ARC-182 VHF/UHF 无线电台。
V/UHF 2 ANT（天线）控制开关	选择 V/UHF 2 使用的天线。 UPR - 选择上部天线。 LWR - 选择下部天线。
TACAN CMD 按钮开关	带有指示灯的按钮开关，用于指定控制 TACAN 的机组成员（飞行员 / RIO）。指示灯显示当前的设定。
UHF 1 VOL（音量）控制旋钮	用于控制 RIO 头戴中 UHF 1 音频音量。
KY MODE 开关	KY 模式选择开关，只在安装了 KY-58 时有效。

注意: 由于 DCS F-14 安装的是 KY-28，因此 KY MODE 开关在 DCS 中无功能。

V/UHF 2（AN/ARC-182）无线电台¶

V/UHF 2 无线电台。电台及其控制开关/按钮。

控制 / 指示器	功能
VOL 旋钮	控制 RIO 头戴中 V/UHF 2 音频音量。
SQL 开关	静噪控制开关，有 ON / OFF 两个档位，分别用于启用或关闭静噪。
频率选择开关	频率选择开关，拨动开关来调制频率。
FREQ./(CHAN) 显示窗	频率 /（波道）显示窗，用于显示当前选中的频率或波道。
UHF 开关	UHF 调制选择开关，用于选择使用的调制模式，工作波段从 225.000 至 399.00 MHz。
BRT 旋钮	亮度旋钮，用于调节显示屏的亮度。
MODE 旋钮	模式选择旋钮，用于选择 V/UHF 2 电台的工作模式。
频率模式选择旋钮	双层旋钮开关的外侧旋钮拨轮，用于选择频率模式。
CHAN SEL 旋钮	双层旋钮开关的内侧旋钮拨轮，用于选择预设波道。

注意: “Have Quick”抗干扰功能在 DCS 中未实装。

KY-28 控制面板¶

控制	功能
ZEROIZE 开关	开关/保护盖用于擦除（zeroize） KY-28 编码。
电源模式开关	用于选择 KY-28 工作模式。
无线电台选择开关	用于选择与 KY-28 一起使用的无线电台。

雷达信标控制面板¶

面板用于对 AN/APN-154 雷达信标进行控制。

控制 / 指示器	功能
MODE 选择开关	模式选择开关，用于控制雷达信标工作模式。 SINGLE - 将限制信标对任何接收到的单脉冲群码进行响应。 DOUBLE - 将信标响应设置为五个中的其中一个双脉冲问询。 ACLS - 启用增益器操作。
ACLS TEST 按钮	ACLS 测试按钮，按钮中的绿色指示灯用于指示信标工作状态或用于测试。MODE 选择开关拨动至 ACLS 模式时，按下按钮，如果指示灯亮起则表示通过测试。指示灯闪烁表示探测到 AN/SPN-42 雷达扫过本机，当 AN/SPN-42 雷达锁定本机进行 ALCS 引导时指示灯将亮起。
PWR 开关	电源开关，用于控制信标电源。 PWR - 启用信标，并根据 MODE 选择开关启用所有响应。 STBY - 用于预热系统，如果模式选择开关置于 ACLS 档位，同时也会启用信标 ACLS 响应。 OFF - 雷达信标关闭。

液冷控制面板¶

LIQ COOLING 开关用于控制 AWG-9 和 AIM-54 的液冷系统。AWG-9 冷却控制电路可以独立于 AIM-54 电路启用。使用 AWG-9 前，或进行 AIM-54 导弹发射准备前，需开启拨动这个开关至对应需要进行冷却的系统档位。

机内通话系统控制面板¶

机内通话系统（ICS）的控制面板。

控制	功能
VOL 旋钮	音量控制旋钮用来控制 RIO 头戴中 ICS 的音频音量。
放大器选择旋钮	这个旋钮用于选择使用哪种放大器处理 RIO 头戴的音频。 B/U - 备用放大器。 NORM - 正常放大器。 EMER - 应急放大器。这个档位会使用飞行员的放大器和其驾驶舱的音量设定。启用时将无法监听只有常规放大器中 RIO 才能听见的音频警告/提示。
ICS 开关	用于选择 ICS 的功能。 RADIO OVERRIDE - 无线电台超控，使 ICS 音频超控无线电台音频。 HOT MIC - 无需按下 PTT（Push-To-Talk，按键说话）即可与飞行员进行通话。地勤人员也可以通过外部对讲机与乘员进行通话。 COLD MIC - 需要 PTT 才能与飞行员进行通信。

弹射指令控制杆¶

由飞行员发起的弹射始终会同时弹射两名机组成员。弹射指令（EJECT CMD）控制杆用于设置弹射系统在 RIO 进行弹射时的行为：如果选择 PILOT 模式（手柄向前），RIO 弹射时，只有 RIO 自己会弹射。如果选择 MCO 模式，RIO 弹射时，RIO 和飞行员都会弹射。

传感器控制面板¶

面板用于控制 AWG-9 雷达的扫描设置、TCS（电视摄像套件）和机载录像机。

控制 / 指示器	功能
STAB 开关	选择开关用于控制雷达相对地面稳定。
AZ CTR 旋钮	方位控制旋钮，用来控制雷达扫描方位角的中心点。
EL CTR 旋钮	仰角控制旋钮，用来控制雷达扫描仰角的中心点。
VSL 控制开关	开关用于选择 VSL（垂直扫描锁定）模式的 HI（高）或 LO（低），松开开关后，开关弹回中立位置。
AZ SCAN 旋钮	方位扫描旋钮，用来控制方位角扫描的范围。
EL BARS 旋钮	仰角扫描线旋钮，控制雷达仰角扫描线的数量。
TCS TRIM 旋钮	TCS 微调旋钮，用于校正 TCS 视频的方位和仰角。
SLAVE 开关	传感器隶属控制开关，用于选择隶属于另一个传感器的传感器。
ACQ 开关	目标捕获选择开关，开关用来选择 TCS 的捕获模式，可选择 AUTO、MAN 或 AUTO SRCH 模式。
FOV 开关	视场控制开关，用于选择 TCS 的视场，可选择 WIDE（宽）或 NAR（窄）。
MODE 旋钮	用于选择 AVTR（机载录像机）录制哪些视频。
MIN REMAIN 显示窗	录像剩余时间显示窗，计数器显示了 AVTR 录像的剩余录制时间。
RECORD 开关	录像控制开关，用于控制 AVTR，可选择 OFF（关闭）、STBY（待机）或 ON（开启）档位。
录像指示灯	用于指示 AVTR 的工作状态，这些工作状态包括 STBY（待机）、EOT（录像带结束）和 REC（录制）。

计算机位址面板¶

CAP（计算机位址面板）用于输入数据至 WCS（武器控制系统）中。MESSAGE（消息）滚筒指示器和对应的按钮开关与新式飞机装备的 MFD（多功能显示器）类似。

控制 / 指示器	功能
CLEAR 按钮	清除按钮，用于清除当前 TID 缓冲寄存器中的数据，不向 WCS 输入数据。
ENTER 按钮	输入按钮，向 WCS 输入当前 TID 缓冲寄存器中的数据。
前缀和数字按钮	带有前缀选择功能的数字按钮。
MESSAGE 按钮开关	用于选择 MESSAGE 滚筒指示器上的功能。
MESSAGE 滚筒指示器	指示器内部的滚筒用于指示当前可用的 MESSAGE 功能。
PRGM RESTRT 按钮	程序重启按钮，用于重启 WCS 中运行的程序。
CATEGORY 选择旋钮	用于选择 MESSAGE 滚筒指示器中，当前使用的类别。
TUNE DSBL	无功能。

注意: 所有按钮都带有指示灯，这些灯光指示用来根据模式指示进行的操作。

左侧垂直控制台¶

武器控制面板¶

RIO 驾驶舱中的主武器控制面板。

控制 / 指示器	功能
WPN TYPE 拨轮	武器类型拨轮，用于选择 WCS 在 A/G（空对地）模式中进行挂载投放数据计算时使用的武器类型。
ATTK MODE 旋钮	攻击模式选择旋钮，用于选择使用哪种 A/G 攻击模式。
ELEC FUSE 开关	电子引信选择开关，用于对空对地挂载的电子引信进行设定。
A/G GUN 开关	空对地航炮开关，用于控制 A/G 模式下飞机航炮的工作模式。MIXED（混合模式）允许在投放空对地挂载的同时射击航炮。
QTY 拨轮	武器投放数量拨轮，用于控制 A/G 武器（包括火箭弹）投放的数量。
INTERVAL 拨轮	武器投放间隔拨轮，用于控制连发投放模式下，武器投放的间隔，设置的投放间隔单位为毫秒。
6 号挂点选择开关	6 号挂点选择开关，选择 6 号挂点中挂载的武器用于抛弃或空对地模式武器投放。
A/A LAUNCH 按钮	空对空发射按钮，这是 RIO 用于发射 AIM-7 或 AIM-54 的按钮，按钮亮起表示发射电路就绪。
MSL SPD GATE 旋钮	导弹速度门选择旋钮，用于设置导弹速度门的位置。
8 号挂点选择开关	8 号挂点选择开关，选择位于 8 号挂点的武器用于抛弃或空对地模式武器投放。开关的 B 档位选择翼套下挂点来进行投放或抛弃，而 SW 档位无功能。
MSL OPTIONS 开关	导弹发射选项设置开关，用于启用 AIM-7 脉冲多普勒模式或 AIM-54 主动发射模式。
挂点 5 选择开关	5 号挂点选择开关，选择 5 号挂点中挂载的武器用于抛弃或空对地模式武器投放。
NEXT LAUNCH 按钮	下一发射目标选择按钮，RIO 可以使用这个按钮将选中的目标作为 TWS 模式下，下一个对其发射的目标。
挂点 4 选择开关	4 号挂点选择开关，选择 4 号挂点中挂载的武器用于抛弃或空对地模式武器投放。
挂点 1 选择开关	1 号挂点选择开关，选择位于 1 号挂点的武器用于抛弃或空对地模式武器投放。开关的 B 档位选择翼套下挂点来进行投放或抛弃，而 SW 档位无功能。
TANK JETT 7 号挂点开关	选择 7 号挂点的副油箱来抛弃。
TANK JETT 2 号挂点开关	选择 2 号挂点的副油箱来抛弃。
挂点 3 选择开关	3 号挂点选择开关，选择 3 号挂点中挂载的武器用于抛弃或空对地模式武器投放。
JETT OPTIONS 开关	抛弃选项开关，开关用来选择只抛弃 WPNS（武器）还是连同 MER/TER（武器挂点）一起抛弃。游戏中模拟的 F-14 此开关无功能。
SEL JETT 开关	选择抛弃开关，用来选择选中的挂点以 JETT（正常）模式或 AUX（备用）模式。升起开关保护盖才可将开关拨至 AUX 模式。
MECH FUSE 开关	机械引信开关，用于启用机械引信和设定空对地挂载锁使用的机械引信类型。
DLVY MODE 开关	投放模式开关，这两个开关用于选择空对地投放模式。其中一个开关用于单发或成对投放，另一个开关则用来控制根据面板中的设定来进行一次或多次投放。

左仪表板¶

气动伺服高度表¶

用来控制高度表并显示气压高度。

控制 / 指示器	功能
高度表读数	在三个滚筒中显示对应的高度数字，三个滚筒分别表示万英尺、千英尺和百英尺。同时，高度表中表盘指针指向的圆形刻度表示百英尺。
气压调节旋钮	设置以英寸汞柱（in.Hg）为单位的本地气压。只用于气压计本身的读数，所有其他（由 CADC 控制的）数字指示器都使用 29.92 英寸汞柱作为气压数值。
当地气压	指示调定的局部气压值，这个显示框也被称为“Kollsman Window”。
模式选择开关	模式选择开关为三档位开关，当松开开关时，开关从 RESET 位置弹回正常位置。如果接通电源，且 CADC 可提供高度数据，那么将开关在 RESET 档位保持3秒后，高度计会进入正常（伺服）工作模式。如果将开关拨至 STBY 位置，或电源断开，或缺少 CADC 高度数据，那么3秒后，系统会切换至备用（气压）模式。
STBY 警示旗	如果系统在备用模式下工作，那么表盘中会显示红色的标有 STBY 字样的警示旗。

注意: 在 10000 英尺以下高速飞行时，由于气压变化较大，飞机跨声速飞行时，气压计读数误差最多可达到 1200 英尺，而超声速飞行时，误差可能高达 4,000 英尺。

空速马赫表¶

用来显示指示空速和马赫数。

控制 / 指示器	功能
空速表拨盘	用三种刻度显示指示空速，其中两种刻度对应指示空速，一个随马赫数变化移动。
指示空速刻度（外圈）	用于显示指示空速，最高200节。
指示空速刻度（内圈）	用于显示指示空速，刻度对应从200节到850节空速。内圈的指示空速刻度被空速表拨盘未镂空的部分盖住，直到需要显示对应的空速时。
马赫数刻度	马赫数的读数。显示正确的以马赫数为单位的指示空速。
指示空速数值游标	可以将游标调定到所需的指示空速上。
马赫数数值游标	可以将游标调定到所需的马赫数上。在上图中不可见。
最大安全马赫数游标	显示 CADC 计算出的安全马赫数。上图中未显示出来。
游标设置旋钮	这个旋钮有抽出和按下两个档位。两个档位分别用于设置指示空速游标和马赫数游标。

备用姿态仪¶

独立工作的备用姿态仪。

表盘左侧显示的 OFF 标识旗表示备用姿态仪锁定或未通电。

位于表盘右下方的旋钮用于锁定/解锁姿态仪和调节俯仰梯度显示。旋钮抽出时，姿态仪锁定。旋钮按下解锁姿态仪时，转动旋钮可以调节俯仰梯度指示线。

UHF 远程显示器¶

这个远程显示器用于显示 UHF 1（AN/ARC-159）中调定的频率或波道。

控制 / 指示器	功能
UHF 1 远程波道/频率显示器（RIO）	显示 UHF 1 无线电台调定的频率或波道。 TEST - 开始显示器自检，如果通过自检，显示器中会显示 888.888。 DIM - 用于控制显示器亮度。

中央仪表板¶

箔条/红外干扰弹弹射开关¶

RIO 握把上的两个苦力帽开关用于启动对抗措施投放。两个苦力帽开关的功能相同。

控制	功能
向上	启动单发箔条弹射。
向下	启动设定的箔条弹射程序。
向内	启动设定的有源干扰弹弹射程序。
向外	启动设定的红外干扰弹弹射程序。

详细数据显示器面板¶

雷达主控面板。

控制 / 指示器	功能
TGTS 开关	目标大小选择开关，选择用于导弹发射区、WCS 跟踪计算以及导弹 ATC（主动制导转交指令）计算的目标大小。
MLC 开关	主瓣杂波抑制开关，用于选择雷达的 MLC（主瓣杂波）抑制工作模式。
AGC 开关	自动增益控制开关，用于控制雷达自动增益控制的时间常数。目前在 DCS 中无功能。
PARAMP 开关	参数放大器开关，用于控制参数放大器。目前在 DCS 中无功能。
PULSE VIDEO 旋钮	脉冲多普勒图像控制旋钮，用于控制 DDD 脉冲多普勒图像的强度。
雷达跟踪指示灯	用于指示雷达正在 STT 模式下进行跟踪。 ANT TRK - 指示灯亮起表示雷达正在跟踪目标来获得目标的方位和仰角的角度（方向）。 RDROT - 指示灯亮起表示目标在距离内或接近率门内，并且目标正在距离门或接近率门内被雷达跟踪中。 JAT - 这个指示灯亮起表示天线正在跟踪干扰源的方位和仰角的角度。 IROT - 指示灯亮起表示系统正在通过 TCS 跟踪目标来获得目标方位和仰角的角度，IROT 名称是早期 F-14A 中的 IRST 系统继承而来。
RANGE 显示窗	距离显示窗，用于显示当前选定的雷达显示距离的滚筒指示器。如果 DDD 中未选用任何距离标度，则无显示。
RANGE 按钮	距离按钮，用于选择雷达显示距离。
BRIGHT 旋钮	亮度旋钮，用于控制 DDD 前方的偏振滤光片以调节显示器亮度。
IR AUDIO THRLD 旋钮	IR 音频阈值旋钮，用于控制红外音频阈值，安装了 TCS 的 F-14 无功能。
IR AUDIO VOL 旋钮	红外音频音量旋钮，用于控制红外音频音量，安装了 TCS 的 F-14 无功能。
IR GAIN 旋钮	红外增益旋钮，用于控制红外增益，安装了 TCS 的 F-14 无功能。
XMTR CHAN 拨轮	发射波道拨轮，用于控制 AWG-9 的工作频率。目前在 DCS 中无功能。
MSL CHAN 拨轮	导弹波道拨轮，用于控制 AIM-7 或 AIM-54 使用的波道。目前在 DCS 中无功能。
DISPLAY 按钮	显示按钮，用于控制 DDD 中显示的内容。安装了 TCS 的 F-14，IR 按钮无功能。
WCS MODE 按钮	武器控制系统模式按钮，用于选择当前的 AWG-9 工作模式。
WCS MODE 显示窗	武器控制系统模式显示窗，显示窗内的滚筒用来指示 WCS 当前的模式。
Vc 开关	接近率标度选择开关，用于在 PD（脉冲多普勒）模式下选择 DDD 显示的接近率标度。
ERASE 旋钮	擦除旋钮，旋钮用来控制 DDD 显示中，ERASE（擦除）波束的强度，以控制 DDD 上成像消失的快慢。
PULSE GAIN 旋钮	脉冲增益旋钮，用于在脉冲模式下控制 AWG-9 的增益，除非出现杂波或干扰，否则通常将旋钮置于限位机构中。
ASPECT 开关	态势开关，目标态势开关，用于在脉冲多普勒模式下控制多普勒滤波器覆盖的接近率区间，也用于在脉冲模式下选择跟踪目标回波边缘或回波质心。这些设置对应了预计目标姿态。
EL 指示器	指示器中的指针用来指示传感器的仰角。左侧指针显示当前实际的雷达天线仰角。在 HCU 上选择 RDR（雷达）时，右侧指针指向指令雷达天线仰角，而当 HCU 上选择 IR/TV 时，右侧指针显示 TCS 的仰角。
CCM MODES 按钮	反对抗模式选择按钮，用于选择 AWG-9 反目标干扰功能。目前在 DCS 中无功能。
JAM/JET 旋钮	用于设置将雷达回波判断为干扰源目标的阈值。目前在 DCS 中无功能。
ACM THRLD 旋钮	旋钮用于控制近距离下雷达的灵敏度。通常将旋钮转动至限位机构中。
PD THRLD 旋钮	脉冲多普勒图像阈值控制旋钮，用于调节 DDD 的 CLEAR 区域（回波净区，DDD 显示器上半部分）和 CLUTTER 区域（杂波区，DDD 显示器下半部分）中的脉冲多普勒图像阈值。
DDD 雷达显示器	AWG-9 雷达主显示器。

中央控制台¶

战术信息显示器（TID）¶

战术信息显示器及导航系统相关控制开关/按钮。

控制 / 指示器	功能
INS 状态指示器	指示灯用来指示 INS 对准的状态。STBY 指示 INS 电源已接通但未完成对准。READY 指示 INS 对准精度已符合 AIM-54 最低发射标准。选择 INS 模式时，STBY 和 READY 灯应熄灭。如果指示灯未熄灭，那么表示 INS 系统故障。
CONTRAST 旋钮	对比度控制旋钮，用于调节 TCS 视频的对比度。
DATA READOUT 指示器	数据读数滚筒指示器，用来指示显示在 TID 读数中的数据的来源。如果显示器内的滚筒上没有数据源对应的名称，那么滚筒将显示空白。
BRIGHT 旋钮	亮度控制旋钮，用于调节 TID 亮度。
STEERING 指示滚筒	转向指示滚筒，显示当前导航系统向飞行员显示的转向信息。
DEST 选择旋钮	目标选择旋钮，用来选择在 STEER CMD 为 DEST 模式时所使用的目标点。
CLSN 按钮	带有指示灯的按钮，用于选择恒量角度拦截转向至跟踪的目标或 TWS 质心。
DISPLAY 按钮	用于控制 TID 中显示何种类型的标识。选择对应的按钮时，按钮指示灯亮起。 RID DISABLE - 未实装。 ALT NUM - 显示或隐藏跟踪符号左侧的高度数值。 SYM ELEM - 显示或隐藏跟踪目标的所有补充标识。未选中时，TID 将只显示一个表示跟踪目标的圆点。 DATA LINK - 显示或隐藏所有数据链路跟踪目标。 JAM STROBE - 显示或隐藏干扰源射线。 NON-ATTK - 显示或隐藏不可攻击的跟踪目标。 VEL VECTOR - 显示或隐藏跟踪的速度矢量。 LAUNCH ZONE - 显示或隐藏跟踪的导弹发射区间。如果启用，那么将替换速度矢量显示。在到达目标的发射最大距离 60 秒前，WCS 会自动激活导弹发射区间显示。
RANGE 选择旋钮	距离选择旋钮，用于选择当前 TID 的标度。选择的标度对应显示的直径距离。
TID MODE 选择旋钮	TID 模式选择旋钮，用于控制 TID 的显示模式。
TRACK HOLD 按钮	跟踪保持按钮，用于使雷达最后一次观察到目标后，将跟踪被丢弃前的时间延长至两分钟。正常时间是 14 秒。
NAV MODE 选择开关	导航模式选择旋钮，用于控制导航参考系统，也用于 INS 对准。

手控装置（HCU）¶

雷达和 TCS 主控制杆。

控制 / 指示器	功能
IR/TV 开关	用于控制 TCS 电源。可选择的档位为 OFF/STBY 和 ON。
IR/TV 超温指示灯	指示灯亮起表示 TCS 超温状态。
LIGHT TEST 按钮	灯光测试按钮，用于测试所有 AWG-9 指示灯。
PWR RESET 指示灯	电源复位指示灯，灯光亮起表示一个或多个不工作的二次电源。
PWR RESET 按钮	电源复位按钮，用于复位不工作的二次电源。但如果导致电源不工作的状况仍未解决，受影响的二级电源依旧无法正常工作。
WCS 指示灯	灯光亮起表示 WCS 控制开关选择了 STBY、选择了 XMT 档位，但雷达未准备就绪或表示选择了 XMT 档位，但雷达未进行发射。
WCS 控制开关	用于控制 WCS 电源（计算机和雷达）。将开关拨至 STBY 档位会使 WCS 通电，并在静默状态下进行雷达预热。如果雷达已经准备就绪，选择 XMT 档位会启用雷达发射。AWG-9 显示器预热需要 30 秒，而雷达预热需要 3 分钟。
MRL 按钮	手动快速锁定按钮。超控所有除 PLM（飞行员锁定模式）和 VSL（垂直扫描锁定）外的雷达工作模式。
OFFSET 按钮	偏置按钮，用来偏置 TID 至显示器中选中的未知。
ELEV 拨轮	用于微调 STT 锁定模式下的雷达天线仰角。
HCU 扳机	根据当前模式以及 HCU 功能，哟过来选择和触发 WCS 中不同的功能。扳机第一段是 HALF ACTION（按下一半），第二段是 FULL ACTION（完全按下）。例如，扳机用来进行目标截获和符号选中。
HCU 功能按钮	带有指示灯的按钮，用于选择 HCU 控制杆的功能。开关之间互斥（只能选中一个开关）。 IR/TV - 选择控制 TCS 的方位、仰角和跟踪。选择后，DDD 面板中，仰角指示器右侧的指针将显示 TCS 仰角。 RDR - 选择 RDR 来控制雷达天线进行 STT 锁定，如果雷达已经处在 STT 模式下，那么用来返回搜索状态。选择后，DDD 面板中，仰角指示器右侧的指针将显示当前指令的雷达天线仰角。 DDD CURSOR - 选择控制 DDD 光标，用于在脉冲雷达模式下标记地理位置。 TID CURSOR - 选择控制 TID 光标，用来选中（选中）TID 中的符号。

左右脚部空间¶

ICS 脚踏按钮¶

RIO 左脚踏板用来在 COLD MIC 通信模式下进行 ICS PTT（按键通话）。

传声器脚踏按钮¶

根据 XMTR SEL 开关设置的不同，RIO 右脚踏板按钮用来允许在 UHF 1、UHF 2 或两者同时进行无线电传输。

右仪表板¶

时钟¶

机械发条时钟。

左下角的旋钮用于上紧时钟发条，顺时针转动旋钮，然后抽出旋钮来设置时针和分针。

右上角的按钮用于开始、停止和复位时长为1小时的计时器。

ALR-67 显示器¶

用于显示 ALR-67 RWR（雷达告警接收机）套件探测到的辐射源。

控制 / 指示器	功能
系统状态圈，区域 I	区域 I 的左上象限中显示的符号代表威胁目标的显示类型。 N - 正常优先级 I - AI，优先显示机载截击雷达威胁。 A - AAA，优先显示高射炮威胁。 U - 优先显示不明辐射源。 F - 显示其他雷达威胁的同时也显示友方辐射源。
系统状态环，区域 II	区域 I 的右上象限用来指示 ARL-67 是否处于限制模式。空白 - 未选择限制模式。 L - 选用限制模式，只显示威胁最高的6个雷达威胁。
系统状态圈，区域 III	区域 I 的下半部分用于显示故障编码，或指示是否启用了威胁目标符号偏置。空白 - 无故障且未选择符号偏置。 B - BIT（自检）未通过。 T - 热过载。 O - 选择了偏置显示模式。重叠的威胁目标符号会偏置显示，以增强可读性。选择偏置显示模式时，显示器指示目标方位信息的精度会下降。
非致命威胁区	用于显示被 RWR 判定位于射程外或未装备武器而不直接对本机构成威胁的辐射源。
致命威胁区	用于显示 RWR 认为处于射程内，且装备武器，但并未攻击本机的辐射源。
严重威胁区	显示对本机构成直接威胁的辐射源。辐射源有能力攻击本机，且攻击意图明显。
INT（亮度）控制旋钮	亮度控制旋钮。用于控制显示器的亮度。

燃油总量表¶

燃油总量读数显示飞机所有油箱中的剩余燃油总量。

威胁提示灯和主注意灯¶

主注意灯以及各种 ECM 和 IFF 相关提示 / 告警灯。

指示器	功能
MASTER CAUTION 指示灯以及按钮	主注意灯闪烁表示 RIO 注意/提示灯面板上灯光状态发生变化。按下来复位并熄灭主注意灯，直到下一个注意事件被触发。
IFF	敌我识别提示灯，灯光亮起表示接收到 MODE 4 询问，但 IFF 系统未应答。
RCV	接收提示灯，灯光亮起表示 ALQ-126 接收到一个威胁识别信号。
XMIT	干扰发射提示灯，灯光亮起表示 ALQ-126 正在发射干扰信号。
SAM	面空导弹告警灯，灯光稳定亮起表示探测到 SAM 跟踪雷达锁定，闪烁时表示侦测到导弹发射。
AAA	防空高炮告警灯，灯光稳定亮起表示侦测到 AAA 跟踪雷达锁定。闪烁时表示探测到 AAA 正在进行攻击。
CW	连续波告警灯，灯光亮起表示探测到被连续波辐射源照射。
AI	机载截击雷达告警灯，灯光稳定亮起表示侦测到机载截击雷达锁定。

方位距离航向指示器（BDHI）¶

用于显示方位和航向信息。

指示器	功能
二号方位指针	用来指示选定 TACAN 台的磁方位。
罗盘指针	显示当前飞机的磁航向。
一号方位指针	指向选定 UHF/ADF 电台的方位。
距离计数器	以海里为单位显示选定 TACAN 台的斜距。（图中不可见）

座舱盖抛离手柄¶

手柄用于手动抛离座舱盖。

右膝仪表板¶

注意-提示面板¶

指示器	功能
C&D HOT	“控制和显示器过热”注意灯，灯光亮起表示 RIO 控制和显示器过热。
CABIN PRESS	“座舱压力”注意灯，灯光亮起表示驾驶舱压力过低。
FUEL LOW	“油量低”注意灯，RIO 驾驶舱中的 FUEL LOW 将随飞行员驾驶舱中任意一侧 FUEL LOW 注意灯同时亮起。
OXY LOW	“供氧压力低”注意灯，灯光亮起表示剩余液氧储量少于 2 公升，或压力过低。
CANOPY	“座舱盖”注意灯，灯光亮起表示座舱盖未降下并锁定。
FUZE HV	“引信过电压”注意灯，灯光亮起表示 AWW-4 电子引信不工作。
RDR ENABLED	“雷达启用”注意灯，灯光亮起表示雷达可在机轮负重情况下进行操作。
COOLING AIR	“冷气通风”提示灯，灯光亮起表示电力强制空气冷却系统超温状态。
MSL COND	“导弹状态”提示灯，灯光亮起表示导弹冷却液流超温或欠压，且两种情况都会导致导弹的冷却液泵关闭。如果“不死鸟”导弹挂架安装了整流罩，状态提示灯光亮起也表示 WCS 正处于 STBY（待机）或 ON（开机）状态，但 LIQ COOLING 开关未拨至 AWG-9/AM-54 档位。
AWG-9 COND	“AWG-9 状况”提示灯，灯光亮起表示 AWG-9 冷却液流过热或压力过低，或当超温开关关闭冷却泵时亮起。
NAV COMP	“导航组件”提示灯，NAV MODE 选择开关位于 INS 档位时，灯光亮起表示 INS 或 CSDC 故障。INS 正在降级模式下运行。
FILM LOW	“胶卷余量”提示灯，灯光亮起表示机载任务录像机胶片余量低。
IMU	“惯性测量装置”提示灯，灯光亮起表示惯性测量装置故障，或导航系统处于 AHRS（姿态航向基准系统）/AM（大气数据）模式。
AHRS	“姿态航向基准”提示灯，灯光亮起表示 AHRS 提供的姿态或航向信息不可靠。

右垂直控制台¶

电子对抗显示器（ECMD）¶

ECMD 用于显示导航信息和 AN/ALR-45 ECM（仅限装备了 AN/ALR-45 的 F-14A），ECMD 拥有一个亮度控制旋钮、一个测试按钮和一个 BIT 指示器——用来显示显示器的状态（正常工作时指示器无显示， ECMD 故障时状态指示器显示白色标识旗）。

注意: 请查阅导航中的相关章节来获取更多信息。

右侧控制台¶

雷达告警接收机面板¶

控制	功能
PWR 开关	用于控制 ALR-67 的电源。
显示类型选择开关	用于控制何种类型的威胁优先进行显示。
MODE 选择开关	三档位弹簧开关，释放开关后，开关弹回中立（OFF）位置。将开关保持在 OFST（偏置）和 LMT（限制）位置可以启用对应的功能。
TEST 开关	三档位弹簧开关，释放开关后，开关弹回中间位置。短暂地将开关拨至 BIT 档位会开始 ALR-67 BIT。BIT 第一页显示出来时，将开关拨至 SPL（特殊）档位会显示特殊 BIT 状态页，释放开关后，特殊 BIT 状态页会显示三秒然后消失。
VOL 旋钮	用于调节 RIO 头戴中 ALR-67 的音频音量。

数字数据显示面板（DDI）¶

数字数据显示面板用于显示通过数据链路接收到的指令。

指示器	功能
AFT VEC	飞机正接受数据链路引导，从目标后方（后半球）接近目标。
COL VEC	飞机正接受数据链路引导，以恒定角度拦截转向飞向目标。
NO MSG	此刻无消息，表示数据链路通信正常但未接收到指令。
TO WAY PT	行进至由目标信息所指示的点。
HANDOVER	TDS（战术数据系统）正将飞机转交给另一控制中心。
ORBIT	在当前位置盘旋，保持最长续航时间。
CHALNGE	拦截并目视识别目标。
ARM 1	拦截目标并使用 AIM-54 摧毁指定敌方目标。
ARM 2	拦截目标并使用 AIM-7 摧毁指定敌方目标。
ARM 3	拦截目标并使用 AIM-9 摧毁指定敌方目标。
NOT CMD	无视当前接收到的航向、速度和高度信息。这也表示有效指令 BIT 暂不可用。
FRE LAN	自由攻击最合适的目标。
DIS’GAGE	停火。
ABORT	终止行动。
BEAC ON	启用 APN-154 跟踪信标。
BEAC DUB	将 APN-154 信标设置为双脉冲模式。
DROP	指令在数据链路 A/G 攻击中投放武器，如果选用数据链攻击模式，则使用自动投放，否则采用手动投放。
BEAC OFF	关闭 APN-154 跟踪信标。
RET BASE	返回指定的基地。
WAVE OFF	复飞，同时 AFCS（自动飞行控制系统，也就是自动驾驶）将自动断开。
LAND CHECK	CATCC（母舰空中交通管制中心）有可用的 AFCS 数据链路通道，机组应完成着舰检查单。
ACL BEAC	CATCC 请求本机开启 AN/APN-154 信标。
ACL RDY	ACL 已锁定本机的 APN-154 信标，且正在传输零俯仰和坡度信号。飞行员现在可以看见下滑道信息。
A/P CPLR	ACL 已就绪，准备好控制飞机进行 ACL 进近，机组应接通自动驾驶。
10 SEC	表示还有10秒抵达着舰航线的下一特殊点。 ACL 着舰过程中，母舰的运动也被添加至下滑道信息和数据链路指令中。
ADJ A/C	表示本机起降航线中或起降航线附近有其他飞机。
VOICE	指示 ACL 不可用，切换至标准的基于音频通讯的进近流程。
TILT	表示在过去的10秒内未收到任何数据链路信息。在 ACL 中，如果超过2秒未收到数据链路信息，AFCS 会断开。
CMD CHG	表示即将收到或最近更变的数据链路指令。
ALT CHG	表示即将收到或最近更变的数据链路高度指令。
MON ALT	表示本机未能以足够精度遵循高度指令。
MANUAL	表示本机应解除自动驾驶。
SPD CHG	表示即将收到或最近更变的数据链路速度指令。
MON SPD	表示本机未能以足够精度遵循速度指令。
CMD CTRL	表示飞机正由数据链路控制进行助降。
CHG CHN	切换数据链路波道指令。
HDG CHN	表示即将收到或最近更变的数据链路航向指令。
CANC RPY	TDS（战术数据系统）取消发送应答信息。
FWD VEC	飞机正接受数据链路引导，从目标前方（前半球）接近目标。

注意: 目前在 DCS 中未模拟绝大多数依赖于数据链路应答消息的 DDI 灯光。

防御性电子对抗（DECM）控制面板¶

这个面板用于控制 DECM（防御性电子对抗）干扰机（AN/ALQ-126）。

控制 / 指示器	功能
STANDBY 指示灯	橙色指示灯，当模式选择旋钮拨动至 STBY 档位时，用来指示系统正在预热。预热完成后指示灯将会熄灭。如果在测试或工作中亮起表示系统发生故障。
DECM 模式选择旋钮	DECM 电源/模式选择开关。用于控制 DECM 系统的电源和 DECM 的功能。 OFF- 关闭 AN/ALQ-126 的电源。 STBY - 待机状态，向系统通电以进行预热。 TEST/HOLD 3 SEC - 将选择开关拨该位置并保持3秒以准备系统测试。 TEST/ACT - 将开关保持在 TEST/HOLD 3 SEC 档位3秒后，选择 TEST/ACT 档位来开始 AN/ALQ-126 自检。 REC - 接收模式，使 AN/ALQ-126 接收并分析威胁信号。探测到的导弹发射威胁可能强制命令系统进入重复模式。 RPT - 重复模式，使 AN/ALQ-126 向接收到的雷达威胁发送干扰信号。
AUDIO 旋钮	音量控制旋钮，用于调节 RIO 头戴中来自 AN/ALQ-126 的音频音量。

数据链路控制面板¶

面板用于控制数据链路。

控制	功能
传输模式开关	用于设置数据链路的传输模式。 TEST - 开始系统测试。 NORM - 正常工作模式。 A/J - 反干扰工作模式。
频率选择拨轮	拨轮用于设置数据链路频率。
数据链路电源开关	控制数据链路电源，也用于设置数据链路辅助（AUX）模式。

数据链路应答和天线控制面板¶

用于控制数据链路对准、应答和天线的面板。

控制	功能
ANTENNA 开关	用于选择 UHF 1 和数据链路使用的天线。
REPLY 开关	用于控制数据链路应答，NORM（正常）档位传输数据链路应答，CANC（取消）档位禁用数据链路应答。
MODE 选择开关	螺线管保持在 CAINS/WAYPT 档位，失电时弹回 TAC 档位。开关用于启用数据链路对准和航路点更新。 CAINS/WAYPT - 启用数据链路对准和航路点更新。 TAC - 启用手动选择数据链路频率，停止数据链路对准。
ADDRESS 拨轮	设置本机使用的数据链路位址（设置最低的两位数字，其它的数字将由地勤进行设置）。

AN/ALE-39 控制面板¶

控制 / 指示器	功能
剩余数量计数器	机械计数器——用于显示飞机装载的对抗措施的剩余数量。按下并旋转计数器下方对应的旋钮来手动设置计数器。
PWR/MODE 开关	电源/模式开关，接通 AN/ALE-39 电源以及选择 AN/ALE-39 的工作模式。 AUTO（CHAFF）/MAN - 允许手动弹射对抗措施，同时允许 ECM 系统根据探测到的威胁自动弹射箔条。 MAN - 允许手动弹射对抗措施。 OFF - 关闭 AN/ALE-39。
SALVO FLARES 开关	红外干扰弹齐射开关，启用 L/R 两个部分平行快速弹射所有红外干扰弹。开关必须提起来拨动至 ON 档位。
FLARE MODE 开关	红外干扰弹发射模式开关——用于选择弹射红外干扰弹的工作模式。也用于当襟翼收上时，控制当飞行员驾驶杆的 DLC 按钮弹射哪种对抗措施。 MULT - 齐射模式，每个弹射脉冲将从编程面板中设置为 F 的部分弹射一发红外干扰弹。这个选项对手动弹射模式和程序弹射模式都有效。 NORM - 正常模式，每个红外干扰弹弹射指令都会使 AN/ALE-39 弹射总计一枚红外干扰弹。这个选项对手动发射模式和程序发射模式都有效。 PILOT - 飞行员控制模式，允许飞行员通过驾驶杆上的 DLC 按钮手动弹射红外干扰弹，如果选择除 PILOT 以外的档位，按下 DLC 按钮会弹射箔条。
对抗措施弹射开关	对抗措施弹射开关为弹簧归中，开关用于控制对应对抗措施的弹射动作。 PRGM - 程序，将开关向上提起才能将其拨至该档位，短暂拨动至 PRGM 档位会按照预先设定的程序弹射对抗措施。 STBY - 待机，不弹射对抗措施。 SGL - 单发，短暂拨动至 SGL 将指令弹射单发对抗措施。

AAI 控制面板¶

AN/APX-76 问询器控制面板。

控制 / 指示器	功能
M4 ALARM OVERRIDE 开关	MODE 4 报警超控开关，用于禁用 RIO 头戴中的 MODE 4 报警音。
TEST-CHAL CC 开关	测试-询问控制开关，这个弹簧开关用于控制 IFF 询问和测试，松开开关时，开关弹回中间位置。 TEST - 将开关短暂拨动至该档位会使 AN/APX-76 问询本机的 IFF 应答机，以此来对 AN/APX-76 进行测试。如果编码设置相同，DDD 显示器中对应3海里和4海里的位置会出现两条实线。 CHAL CC - 将开关短暂拨动至该档位会使 AN/APX-76 进行一个长10秒的询问周期，仅正确的模式和编码应答会显示在 DDD 中。
CODE 选择拨轮	编码设置拨轮，用于设置询问模式和询问编码。第一个拨轮用于设置模式，后四个拨轮用于设置编码。
CHAL 指示灯	询问状态灯，灯光亮起表示 AN/APX-76 正在进行询问。
FAULT 指示灯	故障指示灯，灯光亮起表示 AN/APX-76 中出现故障。

注意: 由于 DCS 对于 IFF 模拟的限制，目前 AAI 控制面板无功能。

AN/ALE-39 编程面板¶

用于编辑和设置 AN/ALE-39 的对抗措施弹射程序。

控制 / 指示器	功能
JAMR 拨轮（灰色）	用于设置有源干扰弹弹射程序。 QTY - 数量拨轮，用于设置有源干扰弹弹射程序中，弹射的数量。 INTV - 间隔拨轮，用于设置有源干扰弹弹射程序中，弹射的间隔，单位是秒。
CHAFF 拨轮（蓝色）	用于设置箔条发射程序。 B-QTY - 数量拨轮，用于设置每次弹射程序中，连投箔条的数量，也可以设置为 C（连续）和 R（随机）。 B-INTV - 间隔拨轮，用于设置干扰弹弹射程序中，连投的时间间隔，也可以设置为 R（随机）。 S-QTY - 数量拨轮，用来控制一次弹射程序中，连投的齐射轮数。 S-INTV - 间隔拨轮，用于设置一次弹射程序中，齐射轮数之间的时间间隔。
FLARE 拨轮（黄色）	用于设置红外干扰弹弹射程序。 QTY - 数量拨轮，用于设置弹射程序中，弹射红外干扰弹的数量。 INTV - 间隔拨轮，用于设置弹射程序中，弹射红外干扰弹的时间间隔。
LOAD 控制拨轮	用于向 AN/ALE-39 中输入每个发射器子部分中装填的对抗措施类型（C - 箔条，F - 红外干扰弹，J - 有源干扰弹）。 L10 - 设置左发射器 10 部分中填充的对抗措施类型。 L20 - 设置左发射器 20 部分中填充的对抗措施类型。 R10 - 设置右发射器 10 部分中填充的对抗措施类型。 R20 - 设置右发射器 20 部分中填充的对抗措施类型。
RESET 开关	复位开关，用于向 AN/ALE-39 中载入预设定的程序，并复位所有电子序列器开关至初始位置。

机内照明控制面板¶

用于控制 RIO 驾驶舱内的灯光。

控制	功能
INSTRUMENT 拨轮	仪表板灯光拨轮，用于控制仪表板灯光亮度，0 等于关闭灯光，1-14 逐渐增加灯光亮度。
WHITE FLOOD 开关	用于控制 RIO 驾驶舱中的白色泛光灯。开关锁定在 MED 档位，向上提起开关才可将其拨至 BRT（亮）或 DIM（暗）。
CONSOLE 拨轮	控制台灯光拨轮，用于调整控制台灯光和红色泛光灯的拨轮。拨至0会关闭控制台灯光和红泛光灯，而1-14逐渐增加控制台灯光的亮度。
RED FLOOD 开关	红色泛光灯开关，用于控制仪表板和控制台的红色泛光灯。 BRT - 开启高亮度仪表板和控制台红色泛光灯。 MED - 仅开启红色控制台泛光灯。 DIM - 仅开启低亮度控制台红色泛光灯。

数据/ADF 开关¶

用于控制 HSD 和 ECMD 中的显示的数据和 ADF 信息。选择 BOTH 档位时，HSD 和 ECMD 中将显示 ADF 游标和导航数据块。而选择 DATA 档位时，只显示导航数据块。选择 OFF 档位时，则二者都不会显示再 HSD 和 ECMD 中。

敌我识别（IFF）应答机控制面板¶

用于控制 AN/APX-72 应答机。

控制 / 指示器	功能
MODE 4 开关	用于启用 MODE 4。
MODE 4 AUDIO/LIGHT 开关	MODE 4 音频/灯光开关，用于启用 MODE 4 音频和灯光监视。 AUDIO - 音频，启用 MODE 4 询问的音频监视和 MODE 4 应答的 REPLY（应答）灯光监视。 OUT - 关闭，禁用 MODE 4 的音频和灯光监控。 LIGHT - 灯光，启用 MODE 4 应答的灯光监控。
MODE 4 CODE 选择开关	MODE 4 编码选择旋钮，用于选择 MODE 4 使用的，密钥编码类型。 ZERO - 擦除系统中的 A 和 B 密钥。 B - 选择并使用 B 密钥。 A - 选择并使用 A 密钥。 HOLD - 无功能。
MODE 4 REPLY 灯光	MODE 4 应答指示灯，灯光亮起表示系统正生成并传输 MODE 4 应答。按下指示灯可以测试灯光。
TEST 指示灯	测试灯光，选择控制面板上的对应的测试开关进行测试并且测试结果为正常工作时，测试灯会亮起。这盏灯本身可以按下来进行测试。
MASTER 选择旋钮	主模式选择旋钮，用于控制 AN/APX-72 的工作模式。 OFF - 关闭，切断 AN/APX-72 的电源。 STBY - 待机模式，使系统进入待机状态，选择开关的其他档位时，系统可立即开始工作。 LOW - 低灵敏度应答模式，只应答位于附近的强询问信号。 NORM - 正常模式，应答所有接收到的询问。 EMER - 激活紧急应答模式，无视模式开关当前位置，应答 MODE 1、MODE 2 和 MODE 3/A 问询，同时正常应答 MODE C 询问。
MODE 开关	用于选择不同的 IFF 模式。 TEST - 测试对应的模式，TEST 指示灯亮起表示正常工作。 ON - 启用选定的 IFF 模式。 OUT - 关闭选定的 IFF 模式。
RAD TEST-OUT-MON 开关	用于控制地面测试和监控非 MODE 4 应答。 RAD TEST - 机组人员不使用该档位。 OUT - 禁用地面测试和监控。 MON - 监控 MODE 1、MODE 2、MODE 3 和 MODE C 应答，系统生成并发送应答时，测试灯会亮起。
IDENT-OUT-MIC 开关	用于控制 MODE 1、MODE 2 和 MODE 3 的 IDENT（识别）功能。 IDENT - 将开关拨至该档位并松开开关来启用系统 IDENT 应答，应答持续15至30秒。 OUT - 关闭 IDENT 功能。 MIC - 将 IDENT 控制转交给机组 UHF PTT（按键通话）开关，PTT 开关与 IDENT 档位作用相同，每次按下 PTT 都会启用 IDENT 应答。
CODE 拨轮	用于选择 MODE 1 和 MODE 3 使用的编码。

注意: DCS 中暂未模拟应答机功能。

敌我识别（IFF）天线控制 / 测试面板¶

用于控制 IFF 天线、测试和地面冷却。

控制	功能
IFF ANT 开关	敌我识别天线控制开关，用于选择应答机使用哪一根 IFF 天线。可以选择 AUTO（自动选择）或 LWR（下部天线）。
IND LT/DDI BIT 开关	指示灯/DDI自检开关，用于手动测试 DDI 自检和测试 RIO 驾驶舱内的指示灯。
GND CLG 开关	地面冷却控制开关，允许地面通过外部气源为飞机系统提供冷却。 OBC/CABIN - 允许在地面使用外部气源为座舱通风并冷却电子设备以及 AWG-9/AIM-54，但 OBC 性能下降。 OFF - 禁用外部引气通风和冷却。 AWG-9/AIM-54 - 使用外部引气为 AWG-9 和 AIM-54 的冷却液降温，性能更好但会切断座舱通风。

中间级放气检测面板（仅限 F-14A）¶

面板中包含了用于核实中间级放气（MCB）电路正常工作的控制开关/按钮和指示器。

控制	功能
左右检测指示灯	启动 MCB 检测后，指示灯光亮起表示对应发动机的 MCB 电路通过检测。
MCB 检测开关	拨动开关来启动 MCB 电路检测，用于核实 MCB 电路正常工作的测试开关。

电力系统测试面板¶

地勤人员使用此面板测试飞机电力系统。

注意: DCS 中无功能。

座舱盖除雾 / 座舱通风气流调节拉杆¶

舱盖空气散流器控制手柄控制驾驶舱中的通风气流。手柄置于正常位置——CABIN AIR——空调系统引导70%的气流空过驾驶舱空气散流器，30%通过舱盖空气散流器。手柄置于 CANOPY DEFOG（舱盖除雾）位置时，空调系统将引导所有气流通过舱盖空气散流器来给舱盖除雾。

座舱盖控制手柄¶

驾驶舱右侧舱壁上的舱盖控制手柄用于操作座舱盖。这个手柄安装在标有手柄位置标识、内置舱盖控制机构的控制盒下方。飞行员驾驶舱内也有一个相同的舱盖控制手柄。

控制	功能
BOOST	使用助力模式关闭座舱盖，用于低温或强逆风条件下。
CLOSE	关闭座舱盖，这是飞行中舱盖控制手柄的默认位置。
HOLDHOLD	将座舱盖保持在非关闭位置外的当前位置。
OPEN	开启座舱盖。
AUX OPEN	允许系统液压过低时手动开启座舱盖。